泉州晚报讯   泉州港外贸集装箱航线实现重新整合“促发展”，而内贸集装箱运输如何在当前不容乐观的经济形势下和港口竞争加剧的情况下实现“保增长”，是目前泉州港面临的新问题。

内贸业务现居全国第五

泉州港内贸集装箱业务始于1998年，主要集中在泉州港的后渚、围头、石湖作业区，又以石湖作业区为最。目前，泉州港的内贸集装箱业务量在全国各内贸集装箱港口中排名第五，福建省内排名第一。

对手厦门港“越逼越紧”

据了解，厦门港的内贸集装箱达84.5221万标箱，与泉州港的差距也就31万标箱，且厦门港呈现出持续上升的趋势。业内人士分析：“近一两年内厦门港刘五店作业区将建成并投入使用，并直接冲击泉州港的石材进出口和内贸集装箱运输业务。”

“从南安石井、水头等地到厦门港刘五店作业区车程仅需20多分钟，而到后渚作业区需1个多小时，到石湖、围头作业区就更远了，届时，经济腹地生成的适箱货源有可能流向刘五店。”南安水头一企业老板称。据泉州市港口管理局港政管理科李科长估计：“刘五店作业区的投入使用将导致至少20%的泉州内贸集装箱业务流失。”

配套设施进一步完善

据悉，从2007年开始，为了扶持泉州港口集装箱业务的发展，市委、市政府出台了相关优惠政策。

泉州市港口管理局相关人员建议：“在当前形势下，泉州港需在港口相关配套设施上‘下功夫’，建设发达的疏港通道，努力完善货运交通网络和口岸管理服务体系。”