中国水运报讯  3月12日15时30分，随着“硫磺希望”轮安全靠泊，长江引航中心江阴引航站实现了连续安全引航1000天的新纪录。其间，共引领中外籍船舶16483艘次，含特种船舶1147艘次，引航里程288万公里。

近年来，长江江阴段船舶大型化趋势明显，引航业务量逐年攀升，江阴引航站狠抓安全管理细节，不断完善内部安全管理制度，广泛开展师徒结对、引航技术半月谈、青年论坛及论文撰写等活动，加大对重点航段、重点时段、重点船舶的监控力度，加强对重点人员的技术帮扶，并多次走访企业提供技术支持，为船舶安全引航打下了良好的基础。

应对危机切莫降低安全投入

由于美国金融危机的影响，有经济“晴雨表”之称的航运业大宗货物如煤炭、矿石、建材、钢材等货源严重萎缩，运价持续下降，部分中小航运企业陷入困境，一些船舶停航。为应对危机，航运企业大都采取了有针对性的措施，降成本增效益。但笔者发现，某些企业采取了缩减安全支出、减少船舶配员、冒险超载航行等做法，此法万不可取。

从监管部门反馈的信息来看，某些船舶在营运过程中减少配员，或者在报停后不按规定留足值班人员，减少岸基管理人员数量，降低对船舶维护保养资金的投入，船舶安全检查状况整体水平下降。为了增加效益，有些船舶还偷偷超载、超航区或超抗风等级冒险航行。

安全是效益的前提，这是众所周知的道理。某些船主怀着侥幸心理削减安全经费，或者违法违规冒险营运，蕴含着极大的安全风险，不仅使发生水上交通事故的概率大大增加，而且对整个行业的安全生产形势都将产生威胁。恶性循环，贻害无穷。

水路运输是一个高风险行业，高门槛、高标准是行业健康发展的必要条件。管理部门必须把好监管关口，维护市场公平和秩序，确保航运经济安全发展。航运企业切莫以降低安全投入来应对危机，找市场、强服务，才是度过难关的根本办法。