东莞日报讯 计划开辟多条集装箱航线；保税物流中心年内封关运作；创建现代综合物流示范基地；立志成为东莞打造物流城的坚实平台。虎门港从未像今天这样，壮志满怀。

“低成本战略、差异化战略和创新战略是虎门港发展的三大战略”。市政府副秘书长、虎门港管委会常务副主任刘宁表示，多方合作是虎门港谋求发展的重头戏。在航线上，虎门港计划开辟台湾、日本、韩国、东南亚、美国等航线，现正逐步落实当中。

逆市发展

投资比往年增长25％

记者（以下简称记）：受金融危机影响，在今年东莞的产业萎缩的情况下，您如何理解虎门港提出的扩大发展？

刘宁（以下简称刘）：从长远机制来看，虎门港的吞吐量远没达到应有额度，现在还在分段实施，虎门港正在“按步调进行”。虎门港的投资主要在基础设施和码头建设两方面，前者是完善虎门港硬件设施和发展环境。虎门港今年在基础设施上的投资将比往年增长25％。码头建设则是根据企业需求在两年内动工，因为企业有需求，才有建设，虎门港的扩大发展不是盲目发展。具体而言，虎门港主要在四个方面进行全方位拓展：6个五万吨级码头投产、加大信息网络建设、引入银行金融系统以及打造东莞物流中心。虎门港保税物流中心的建设至少能给东莞的企业省下10个亿的成本。另外，在节省企业运输成本、拉动东莞现代服务业发展和帮助港口后方适度重化产业工业基地等方面也是一个利好。

正在落实日本、美国等多条航线

记：虎门港5号、6号泊位投产运营后有些什么打算？航线方面谈得怎么样了？

刘：今年虎门港将全力推进集装箱运营走上轨道。集装箱是虎门港的核心功能，对于加快东莞现代物流体系建设、降低企业物流成本、促进产业结构调整升级，提升东莞的国际地位具有十分重要作用。虎门港将紧紧围绕沙田港区5号、6号泊位投产运营和跻身首批对台直航港口的有利时机，加快西大坦集装箱港区的发展，进一步引进国际一流的战略投资者，完善集疏运体系，改善通关环境，提高通关效率，尽快开通对台航线，开展对台航运业务，尽快促进5号、6号泊位的繁荣，加快7号、8号泊位的建设和9号、10号泊位的申报，尽快形成规模。

航线开辟思路，主要突出市场开辟重点，寻求差异化发展路子。着重就开辟台湾、日本、韩国、东南亚、美国等航线进行详细策划，并与相关船公司达成了初步意向，正在逐步落实实施。

服务东莞的地方性港口

记：虎门港周边有香港港、深圳港、广州港等成熟港口，那么虎门港如何才能突围而出，虎门港的定位和发展战略又是什么？

刘：虎门港是定位于服务东莞自身经济发展的地方性港口。低成本战略、差异化发展战略和创新战略是虎门港的三大发展战略。

首先，虎门港具有十分明显的地理优势。虎门港的选址从南北走向来说是东莞中部，从东西走向来说是东莞西部，是整个东莞在珠三角航线的中间位置，选择虎门港，对企业来说就是选择低成本的港口。

差异化是基于虎门港服务于东莞自身经济的定位而选择的战略，即虎门港的建设和发展是为了降低东莞企业成本，不是为了和深圳等枢纽港竞争。

发挥虎门港后发优势，借鉴先进港口发展经验，通过在体制、管理、产品、技术服务等方面不断创新，打造虎门港核心竞争力。总体方向是打造现代综合物流示范基地。对于虎门港来说，也有一个比较好的契机，即在虎门港还是一张白纸的时候，保税物流中心获批了，所以如何把标准做好，实现现代物流示范基地，是下来需要投入很多精力做的事情。

虎门港是东莞物流产业的重要载体

记：东莞定位珠三角新兴物流城市？请问您对此是如何理解的？

刘：物流不是简单把货物运输量增大。现代物流城市的两个标志是，使用现代物流的手段，节省供应成本，并整合资源，提升水平，提高物流服务效率。打造现代物流业，发展集装箱产业是港口运输的第一板块，也是节省成本的大头所在。这主要是因为，集装箱产业产生的直接效益最大，而且，集装箱运输渐成世界港口的发展趋势。

据统计，2008年东莞的物流成本达到430多亿，我估计今年可能达到400亿左右。其中由东莞自己完成的部分只占5.7％，其他部分则是在周边城市和香港完成。这意味着，现有的物流水平对物流成本和周转效率并没有好处，东莞的物流现状还远落后于城市发展现状，打造现代化的物流业，做大、做强东莞物流业势在必行，这对发展城市现代服务业、IT行业、金融等行业有着极大的推动作用。