8月20日，青岛港老港区6号码头35泊位、40泊位，大港公司机械三队客班轮作业专班的11名职工正在紧张有序地忙碌着。今天又是一场硬仗，因为“理想之国”和“新金桥5号”两条客班轮同时集港作业，有560多个集装箱要分别搭乘这两条船前往日本下关和韩国仁川。班长徐孟告诉记者，因为中秋节临近，两条船的箱量都有了明显增加，箱量比平日多了许多，为确保两条船分别在17：00和22：00前完成全部作业，大伙连饭都顾不上吃。正是凭借着这种对工作高度负责的精神和高超的操作技能，十几年来两条船的“保班率”始终保持在100%，也成为了中日韩之间的精品航线。

中韩合资的威东航运有限公司1993年就在青岛港开通了青岛—仁川客货班轮，一直合作至今。“新金桥5号”客班轮就属于该公司，青岛分公司副经理周庆阳介绍说：“近年来，我们通过学习青岛港‘960万平方公里都是经济腹地’的理念，与青岛港携手合作，广揽客源、货源，扩大辐射面，业务遍及四川、湖北、河南等全国各地。去年，青岛到韩国的客运量首次突破10万人次，是全国15条中韩游客航线中最好的一条。青岛港高效、安全的作业是我们能够确保每周三个航班的最重要支柱。”

目前，青岛港辟有青岛至韩国仁川、日本下关两条国际客运航线，有“新金桥5号”和“理想之国”两条客滚船运营，每周五个航班。今年1-8月份，两条船的集装箱作业量达到5万多标准箱，旅客出入境近9万人次，装卸行李货物进出近8万件，与同期相比，均有大幅度增长。

8月21日晚上20:30，记者又来到了隔海相望的青岛港前湾港区，韩国籍的“泛洲财运”轮刚刚停靠在69泊位。这艘船将在这里卸下320个集装箱，然后再装载410个集装箱前往韩国釜山港。这是韩国泛洲海运公司中韩海上运输的自营船舶，每周往返于中韩之间，至今已经十几个年头。

青岛港是世界第七大港、中国第二大外贸口岸，世界上有多大船，青岛港就有多大的码头。同时，青岛港与中国内陆省份构建起了四通八达的集疏运网络，货物到了青岛港就等于到了中国内陆省份的“家门口”。青岛港还拥有先进的信息中心和生产指挥中心，实现了生产过程的全程监控，能够为广大客户提供准确、实时的信息跟踪服务。特别是青岛保税港区汇集了保税仓储、加工，国际中转、配送、采购等功能，让物流企业享受到便捷的进出境手续、优惠的税收政策和简化的业务流程。青岛港已经完全具备了支撑中日韩地方经济合作示范区的基础设施条件。

而且，青岛港与日韩物流企业和港口间早已建立起了良好的合作关系。1995年，青岛港就与7家日本企业共同投资设立了青岛港盛国际物流冷藏有限公司，推动青岛港成为中国最大的冷藏集装箱进出口港和向日本出口冷冻、冷藏食品最多的口岸。青岛港还与日本的清水港、下津港、高知港等多家港口缔结了友好港关系。去年6月份，青岛港与韩国釜山港成立了中韩“4+1”港口战略联盟，今年5月份双方缔结友好港关系，8月份又正式签署了《战略合作协议书》，全面加强在码头运营、集装箱航线、邮轮母港等方面的合作。这都为中日韩经贸合作提供了更加便捷的物流通道。

正是看中了青岛港的优质服务、便捷手续和地缘优势，众多航运企业纷纷投入到青岛港与日韩的贸易运输中。截至目前，青岛港与日韩之间的集装箱航线达到了23 条，拥有运输船舶40多艘，每年的集装箱运输量居中国北方港口第一位。在此推动下，青岛与日韩间的贸易往来发展迅猛，日本和韩国已经分别成为青岛第二大和第三大贸易伙伴。

作为青岛港的老客户，世腾（中国）船务有限公司总经理助理曹靖靖讲到：“今年在世界经济整体下行的趋势下，我们公司的日韩集装箱航线在青岛港却保持了上升的势头。因为青岛港在国际中转和引航环境给我们提供了良好的配合和服务，更加坚定了我们在青岛港再上航线的信心。下一步，我们在航线调整和中转箱量上都将以青岛港为主进行调配。”

当前，随着山东半岛中日韩地方经济合作示范区的启动，青岛港正在抢抓机遇、乘势而上，按照第四代港口的发展要求，全面开发第四大港区——董家口港区，建设一大批矿、煤、油散杂货深水码头，成为大宗散货运输基地和能源储运基地；并大力发展临港工业和物流产业，延伸港口产业链，全面发展港口综合物流、专项物流、加工、保税、仓储、商贸、信息、金融和综合服务功能，打造大宗散货集散交易中心、航运中心、物流中心和信息中心，放大东北亚地区大宗货物积聚效应，持续推动东北亚经济一体化，开创中日韩地方经济合作示范区更加美好的明天。