中国水运报  “湘江水枯船来不了，水涨了，船来了，连日降雨又对港口怕雨货物卸载十分不利，没有装卸作业的雨棚，进港船舶装载的豆粕起卸不动，厂家、经销商和船主怨声载道，也是情有可原的！”这是长沙新港总调度室负责人，3月5日面对2万多吨装载豆粕的船舶发出的一番感叹。

春雨持续不断造成豆粕压港

湘江长沙段水位大幅上涨给航运带来福音，但连日降雨给港口卸载怕雨的豆粕等包装货物带来了麻烦。笔者站在长沙新港件杂货码头上一眼望去，有20多艘安徽、河南、湖南等省籍船舶，装载着豆粕等包装货物的千吨级船舶停靠在泊位待卸。据了解，这是该港二期工程建设试投产以来出现最严重的一次压港。来自河南“兴豫999”号的船主赵春喜抱怨：“我船是2月27日装载豆粕进港的，连续揭了几次遮雨的油布，停停卸卸，到3月6日还未卸完，卸载时间长，船舶周转慢，运输收入从哪里来？你们港口要负责补偿我们的延误费。”江上待卸压港的船舶排放整齐，等待卸货。国际排名第四的粮油加工老大——金山粮油公司路易达孚张家港加工厂家代表赵明武表示，正值开春时节，湖南农村广大客户正需求豆粕，现已供不应求，我们从码头直销发货到全省的饲料厂和经销商，调进港的货物无法及时起卸上岸，给我们造成经济损失，又不能满足农民兄弟饲养牲猪的需求，要是港口码头有雨棚装卸载作业，情况一定会有所好转。

天气影响卸载导致船舶延宕

长沙新港负责人对近日豆粕压港严重的问题解释说：“2月下旬以来，阴雨不断，影响卸载装汽车作业，豆粕一类的包装货物见不得雨水，卸载只有在雨停间隙进行，严重影响卸载效率。”据悉，长沙老港上至南湖港、下到金华殿港区码头共有两座挖入式港池有雨棚，对进出港的粮食、豆粕等包装货物船舶可随到随卸，不怕风雨可全天候作业。长沙新港二期工程于2006年9月6日试投产，以装卸件杂货为主，每年货物吞吐量100多万吨，仅进港豆粕的起卸量约占40％。由于目前港口功能不完善，没有配套雨棚等全天候作业设施，制约怕雨的货物装卸生产，造成船舶延宕。该负责人表示，要从根本上解决新港防雨作业卸载的难题，主要靠三期工程。

建设三期工程有利功能完善

三期工程建设是完善主枢纽港口功能，满足货类、货种装卸的实际需要，是促进湖南经济发展和现代物流业快速发展的需要。该项目已列入交通运输部、湖南省、长沙市政府“十一五”规划。

2008年12月4日，《长沙港霞凝港区三期工程可行性研究报告》评估会召开，通过专家组评审，报湖南省交通厅。今年1月9日，经湖南省发改委批准立项。

据了解，长沙港口主枢纽霞凝港区三期工程在一、二期工程的上游新建1000吨级（兼顾2000吨级）多用途泊位2个，工作船泊位2个，下游新建1000吨级（兼顾2000吨级）件杂货泊位3个（其中2个件杂直立式顺岸泊位，1个件杂带雨篷挖入式港池泊位）；新建港区内铁路专用线2.64公里，港外联络线3.1公里；并配套建设相应的库场、道路和生产生活辅助设施。总投资估算为45453万元。

尽快上马建设三期工程刻不容缓，为服务湖南、拉动内需提供物流条件，对应对金融危机影响都具有长远和现实的重要意义。