●微车下乡

上汽通用五菱、长安意图垄断

借着汽车下乡的东风，长安汽车公司已经将广告打到了村里的“小广播”。

包括轻型货车、微型客车在内总额50亿元的换购补贴，令所有微车企业挽起袖管争夺农村市场。

从2006年之前的“群雄割据”时代，微客市场已经过渡到了由上汽通用五菱、长安“双寡头”垄断的格局。据专家分析，目前三到四家微客企业已经占据市场80%以上份额，面对50亿的大蛋糕，五菱、长安希望继续占据领先地位，扩大优势；而哈飞、奇瑞等车企则是希望借机分一杯羹。

“2009年，将有4款开瑞微型客车上市。奇瑞在小型车领域的技术优势易于转化到微型客车领域，这是许多轻客汽车制造公司或传统的大排量汽车制造公司所不能实现的。”奇瑞公司发言人金弋波称。

不甘人后的哈飞汽车则表示，哈飞汽车实用性强、经济节油，哈飞路宝节油π连续3年获得权威部门主办的节油群英会节油总冠军，民意也连续2年获得微车组节油总冠军，同时，哈飞微型客车、货车加强了大空间微客的底盘，强调最大的利用空间，并针对农村市场最新推出民意、民意II代全新车型，准备以哈飞汽车性价比的优势打入农村市场。

这一问题在规划正文公布后将日益显现。国际关系学院院长刘慧对此表示，由于我国对国货的定义尚未统一，不仅阻碍了相关政策和法规的出台，也阻碍了政府采购支持国货等政策功能的发挥。

据相关数据显示，我国政府采购汽车的金额日渐飙升，据新华信统计数据，2001年全国政府公务用车采购数量为40322辆，金额为70亿；2004年高达500亿元，占到政府采购总金额的1/4；而2008年更是高达800亿元。目前汽车政府采购已占到了乘用车市场总量约6%，除直接的经济效益外，因为政府采购对于品牌提升有巨大的促进作用，企业无不对这块蛋糕重视有加。

事实上，鼓励自主品牌受益者并非只有整车制造商。“在汽车采购里有一个现实问题，合资公司采购的零部件基本来自合资或独资公司，而自主品牌企业采购的零部件大部分是本地的自主品牌。自主品牌整车的发展，能够把自主品牌产业整体的产业链拉动起来。政府采购应该优先自主品牌汽车。”国家信息中心徐长明在公开场合指出。

但政府采购能否成为自主品牌占有率40%的有力保障呢？招商证券资深汽车分析师汪刘胜认为，最近两三年自主品牌乘用车市场占有率一直在25%上下，而此次细则提出要将自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，这基本上是个不可能完成的任务。自主品牌汽车主要集中在中低端市场，相对于欧美、日系产品缺乏竞争力，即便有政府采购，但政府用车相对于社会用车来讲，数量不会太大，这个相对较小的基数上的50%，就更难起什么决定性作用了。

北航汽车工程系副主任徐向阳也认为，要达到40%，自主品牌企业的困难不小，需要自身做很多方面的调整，他建议政务采购自主品牌的比例应该再大一点，80%甚至90%，因为自主品牌要想提高市场占有率，仅靠政府采购是远远不购的，但政府采购可以起到一个示范作用，如果政府采购能达到90%以上，这种无声的带动作用将鼓励更多的消费者在选择汽车时考虑自主品牌。

但也有专家从今年1月份的销售数据中得到鼓舞，认为40%并非不可能：1月自主品牌轿车表现良好，市场占有率迅速提升到29.65%领先国内其他各系的市场占有率，与2008年市场占有率25.92%相比，提高4个百分点。(来源：北京青年报)