中国远洋航务消息  进入12月，发现上海港军工路、外高桥、洋山港码头上的集装箱空箱骤然多了起来。统计数据显示，截至11月25日，上港集团麾下的振东集装箱码头分公司堆场空箱达到78000多标准箱，创码头开港以来空箱堆放历史最高记录；至11月底，洋山港的盛东公司空箱堆存箱量也已达到73459.5标准箱；到12月初，上海沪东集装箱码头堆存箱量近7万余标准箱，其中空箱5.2万标准箱，是常规情况下空箱堆存量1万标准箱的5倍。大量空箱集聚、堆存到上海港各大集装箱码头，并非船公司无处处置、堆放空箱，而是上海港与船公司在航运市场的寒冬下抱团互助、应对时艰的一项积极举措。

据上海海关日前发布的进出口统计数据，受国际金融危机冲击与影响，11月上海口岸进出口出现中国加入世界贸易组织7年来最大单月降幅，同比下降9.7%；进出口总值仅为454亿美元，其中出口314.2亿美元，由上月的同比增长20.8%逆转为同比下降2.4%，其表现为传统劳动密集型产品出口增长乏力，进口139.8亿美元，则由上月的同比增长7%逆转为大幅下降22.8%，其中高新技术产品进口增速已回落至个位数。

内、外贸货源不足导致水路运输需求进一步萎缩，一方面欧美干线运力过剩的“疲态”迅速蔓延到其它航线，一方面与运力过剩相伴的空箱不断出现，居高不下的空箱率成为船公司和港口一大隐忧。德鲁里咨询机构在此前发布的调查报告中称，在目前全球2.01亿集装箱运量中，空箱的运量已上升到4100万箱。面对眼下如此高企的空箱调运，德鲁里估计需要班轮公司投入20%以上的运力来完成。如果以每个空标箱300美元的调运费计算，班轮公司约需增加支出110亿美元，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。

应对空箱量快速攀升，上港集团从“危机”中发现了机遇。按照11月开始执行的“空箱商务计划”，上港集团麾下各大集装箱码头公司已纷纷辟出场地，并采取多种措施扩大空箱堆存空间：提升箱子堆放高度，轮胎吊箱区空箱堆放高度由4个标准箱上调至5个标准箱；转换功能，将部分出口重箱区改堆进口空箱；借用箱区，向保税区物流借近2万标准箱的箱区作为临时堆放点；利用非主干道和车流量较小的道路堆放空箱，还将一些道路由6车道改成4车道，新开辟箱区；利用停车场合理压缩集卡停放位，开辟车位为箱区；起用维修场地，把备用吊具的堆放处改为箱区。截至目前，上港集团供各大船公司堆放空箱的场地已能满足4万标箱。

在吸引船公司的政策举措上，上港集团采取与船公司抱团生存的经营策略，以适当减免堆存费用、向船公司让利，实现港航共赢。上港集团一位高管表示，抱团取暖是港口和船公司应对危机的良策。就港口而言，在空箱堆放过程中，提供空箱的修箱、洗箱、转运等一系列服务，也是一笔可观的服务业收入。据介绍，目前，除中远集运、中海集运等国内大班轮公司外，川崎汽船、韩进海运、南美轮船等多家外资班轮公司已在洋山港与上港集团盛东公司展开空箱堆放、转运业务方面合作。

在全球各地空箱向上海港转移的过程中，上海港将成为各大船公司的“箱管家”。业内人士认为，一旦班轮市场复苏，各大船公司从上海港调箱，空箱集散中心必然近水楼台先得月，不仅会对船公司的航线安排产生影响，同时，掌握着这么多空箱的上海港，在全球集装箱运输版图中占有较有利的主动权。