昨日，汉江蔡甸柴林湾河道整治现场一片忙碌。要不了多久，1000吨级船只将可从武汉经此处直抵汉川。

参加“南水北调江汉行”活动的船只，是武汉海事局运政8号船。核载22人，吃水很浅。但是，该船在汉江的行船时速很难超过20公里。“左转，左转，前面有浅滩！”昨日上午8:30，“鄂运政8”刚从汉川港往上游出发没走多远，就遇到了麻烦，好在驾驶员及时调整航向，才避免了搁浅。

前天下午3：30，在汉北河口，船只曾突然一个“急刹”，舱内的人几乎撞到一起，连茶几上有只水杯也滚到地板上摔碎了。

驾驶员解释说，船在浅滩搁浅了。经半小时的左冲右突才摆脱浅滩。由于浅滩太多，船只无法夜行，“鄂运政8”从水路走了两天，昨才到达天门市岳口。

寂寞的汉江航运

溯汉江而上，沿途所见，与想象中的“黄金水道”截然不同。

在汉江河口，临近汉正街的岸边停着二三十艘船。但多数船上不见人影。由于行船稀少，汉江河口一带显得很宽。进入蔡甸后，才陆续遇到运砂、运煤的船，但数量不多。

秦汉时期即声名远播的汉江水运落寞至此，大出记者的意料。

武汉市港航局航道处副处长胡安国说，汉江航道曾是名副其实的“黄金水道”，但随着沿岸众多公路、铁路的开通，汉江航运的地位从上世纪90年代开始衰落。

进入新世纪后，伴随汉江中下游经济的发展，航运量才有所回升。

武汉市港航局统计，2006年，汉江武汉段过往船只增加至3.65万艘、货运量728万吨。不过，受金融危机影响，去年过往船只数量、货运总量均有所减少。

千吨级航道仅33公里

在蔡甸柴林湾，宜昌市航道局的工作人员正在进行航道整治作业。通过抛枕、填槽，平整河底河床，使水流归于主槽，逐步抬高主槽水位，水深达到基本航行要求。

现场负责人周经理向记者介绍，这里现在的水深只有1.8米，平时只能通过500吨以下船舶。整治后，水深可以达到2.4米，可通过1000吨以下船只。

工程监理刘崇年今年60多岁。他说，水运成本低，适合大宗货物运输，汉江沿岸对水运的需求是很大的。在沙洋、钟祥一带有很多大船，由于航道条件不好，无法行驶，常年闲置在家。“受航道条件制约，很多大型船舶被卡在这里了。”胡安国说，经过前期整治，目前汉江能通行千吨级船舶的，只有河口到蔡甸的33公里河道。蔡甸以上，只能通过500吨级船只。很多从河口上行的大船，到了中途，只得用小船进行转运。这个过程，在航运上有一个特定的称谓――接驳，大大增加了货物的运输成本。

胡安国说，位于汉江下游的百威啤酒、汉川电厂两个货运大户，多次要求把航道拓深至3.6米，以利于大型运货船通行，降低生产成本。但目前，他们还无法满足这一要求。

昔日的辉煌应予恢复

武汉市港航局人士介绍，汉江汉川以下75公里是汉江航运最为繁忙的河段，自古以来就是沟通江汉平原和长江中下游地区的水上交通咽喉，是长江水系网的重要节点之一。

但目前，相比繁忙的长江航运，目前的汉江航运只是“小兄弟”。武汉市港航局负责人分析，长江沿岸布局有很多重型企业，大宗货物运输量大。而汉江沿岸企业较少，航运规模自然要小。

不过，几乎所有人都相信，随着汉江沿岸经济社会的发展，总有一天，汉江航运还将恢复昔日的辉煌。

据介绍，作为南水北调中线补偿工程之一，调水后，将对受影响河道进行改造，1000吨级船只有望上行至襄樊境内。对汉江航运业而言，这将是一次历史性的发展机遇。

但同时，让汉江航运业人士担心的是，南水北调工程开始调水后，如果引江济汉工程不能同步发挥作用，随着水量减少，汉江航运将会受到一定影响，也是严峻的挑战。

刘崇年说，即使航道整治好了，如果汉江流量减少，仍然没办法发挥汉江航运的优势，希望引江济汉工程早点上马。