满载500吨货物的内河船舶，从港口出发沿着新建的四级航道一路西行，经过宿迁，到京杭大运河后或到苏中，或到鲁南等地。这样的场景并不是一个空想，不久的将来，宿连运河建成后就会变成现实。去年年底，包括《新华日报》、《中国交通报》等在内的权威媒体，都刊发了宿迁市副市长秦正宝的署名文章《宿连运河：苏北经济的声声呼唤》。作为一条沟通连云港港和京杭大运河的全新疏港航道，随着文章的推出，宿连运河在省内外引起很多人的关注。对于不少连云港人来说，却是第一次听说宿连运河。宿连运河到底是一条什么样的河，通航后能给港城带来什么？

这是一条什么样的河

宿连运河尽管是个新名词，却是一个老话题，多年前谈论的徐连运河，其实就包含了宿连运河，只是现在提的宿连运河在宿迁境内部分航道走向有所变化，但最后沟通的还是连云港港和京杭大运河。作为最经济的出海通道，宿迁加大了对这条运河的研究和争取力度，宿连运河逐渐“浮出水面”，成为媒体关注的热点。

根据规划，宿连运河的起点在宿迁市区北侧的京杭大运河井头船闸，走二干渠、军屯河到沭河口。过沭河口经过淮沭新河北上，在沭阳水坡附近进入古泊河，经过黑龙河口进入我市。在灌云板浦附近和盐河航道相交，然后进入善后河。也就是从这里开始，宿连运河和正在建设的疏港航道合二为一，过云善河、烧香河，最后到疏港航道的起点段。

光说这些河道，很多市民可能还不很清楚，简单描述就是从宿迁市区北侧，过沭阳县城，到高墟附近进入我市，经过灌云龙苴、海州新坝、灌云板浦，一直向东北，沿云台山东侧到连云区的板桥。与目前正在建设的疏港航道相比，过板浦后疏港航道向南走，而宿连运河则向西偏南的方位走。

按照这样的走向，宿连运河从京杭大运河到连云港港口共169公里，在宿迁境内98公里，在我市境内有71公里。近170公里的航道应该说也不短了，而真正的工程量并不大，建设难度也不高。先看我市境内这一段，71公里航道中有49公里为疏港航道共线段，航道等级达到三级，根本不用建设。其中22公里为古泊河，该河为7级航道，只需要提升等级。再看宿迁境内的98公里，现在是六、七级航道的河道有86.4公里，有河流不是航道的只有11.6公里。

也就是说，宿连运河已雏形初具，建设并不需要平地开河，不需要征地、拆迁、挖河等，根据已有的工程基础和良好的先决条件，只是需要改造贯通、完善提高。据东南大学交通学院的估算，宿连运河全线按四级航道建设，工程总投资概算约20亿元，投资主要用在新建、改建船闸和桥梁上，建设宿连运河是一项事半功倍、一举多得的工程。

宿迁对此运河很迫切

宿连运河———宿迁人的赶海梦”、“事关宿迁千秋大业的‘一号工程’”……这些是宿迁当地媒体和网络报道宿连运河的标题，字里行间透露出的是宿迁人对建设这条运河的迫切之情。

宿迁对宿连运河的渴望可以理解，作为距离亿吨大港———连云港港很近的内陆城市，短短170公里的距离，却限制了宿迁走向大海的脚步。宿迁有关媒体报道，开挖这条运河，宿迁有了最便捷的出海口，满载货物的船舶从宿迁出发，可以朝发夕至连云港港。如果这条运河不开挖，宿迁还得绕道扬州入江，再到长江吴淞口，快的要一礼拜，慢的则要十几天。开挖这条运河，宿迁就可以和淮安一样，由内陆型腹地经济转变为港口型腹地经济，宿迁就能真正变为沿海地区了。目前，宿迁为对接连云港港，计划利用2-3年时间，通过“公铁水”三种交通运输方式对接连云港港。水路对接主要就是宿连运河。

正是对宿连运河的如此渴望，宿迁人已经紧锣密鼓地展开了对该运河的前期工作，在各种权威媒体上加大宣传力度就是其中一项，《新华日报》、《中国交通报》等刊发有关宿连运河的报道后，全国多家经济类报纸给予了转载，在“谷歌”上输入“宿连运河”，有关消息更是超过12万条。此外，规划专题研究方案已经通过评审，宿迁方面在最近的扩大内需保增长的会议上，也明确提出加紧研究宿徐铁路、宿连运河等6个项目。可以说，宿连运河已经不是“纸上画画，墙上挂挂”的阶段了。在刚刚通过的《宿迁人民政府关于加快水运发展的实施意见》中，也将该运河的建设列为重要的内容，要在“十二五”期间建成。

宿连运河在紧锣密鼓运作

正是看到建设宿连运河可以起到一石多鸟的作用，我市相关部门一直为尽快建成这一内河航道而努力。

早在上个世纪90年代初，我市就酝酿提出建设徐宿连运河的构想，并得到徐州、宿迁的积极响应，省航道局也相当重视。1996年，徐州、宿迁、连云港三市就对徐宿连运河的基本走向进行过初步调研。当时将徐宿连运河定位为江苏省“一纵”（京杭运河）和“二纵”（连申线）之间的东西向内河联络航道，在苏北地区形成“一横”的航道网络，带动徐州、宿迁两市实现海河联运，对连云港港的内河疏港航道形成重要补充。随着疏港航道的全面建设，徐宿连运河呈现外冷内热的局面，市航道处多年来一直没有放松对宿连运河的前期工作，前一段时间，市航道部门还和宿迁方面对接，商讨有关宿连运河规划的情况。

市航道处明确提出到2020年前的内河航道建设，重点就是建设疏港航道，这个疏港航道也是广义上的，包括了全面推进连申线、淮河入海通道盐河、宿连运河等省级干线航道和“两纵三横”市域干线航道建设，在这个现代化的航道规划和设想中，宿连运河显然占有重要的位置。

为港口再增一疏运航道

作为一头连着宿迁、一头连着连云港港的水上大通道，其作用显然不仅仅是为宿迁带来一个便捷的出海口，对于已经迈进亿吨大港门槛的连云港港来说，重要性也不言而喻。曾多次参与该运河研究的我市航道处有关负责人认为，宿连运河作为第二疏港航道，可以成为沟通连云港港与京杭大运河的又一水上通道，所产生的经济和社会效益难以估量。

据介绍，连云港港到长江口400公里的狭窄海岸线上，港口的货物主要依靠内陆腹地。陇海铁路主要运输中西部地区的货物，而现在正在建设的疏港航道，主要对接淮安、苏中，并经过京杭大运河进入长三角地区。如果建成宿连运河，使连云港港和京杭大运河直接贯通，鲁西南菏泽、济宁、枣庄、河南商丘、安徽淮北以及徐州丰富的煤炭，亳州、宿州、宿迁等地的农副产品，可以通过最近的内河运输，经京杭大运河、宿连运河直接进入连云港港，连云港港的运输覆盖面因此扩大9个中心城市7.9万平方公里，惠及人口5740多万，这对连云港港的发展具有重要意义。

有千里运河黄金水道以及广阔腹地货运支撑，宿连运河建成后将成为和疏港航道一样繁忙的黄金水道。尽管连云港港已有陇海铁路、霍连高速和腹地相连，但水运成本仅有铁路的二分之一、公路的十分之一，尤其对大宗出海货物比如煤炭、粮食等，这种优势是铁路和公路运输无可比拟的。铁路、公路、水运三种疏港方式结合起来，不仅可以很好地解决港口的疏运问题，而且如此完备的疏港系统是沿海很多港口不具备的，可以提高港口的竞争力。

如果眼界放得更开一些，宿连运河的建设弥补了京杭大运河苏北、鲁南这一繁忙航段货物不能直接出海的缺憾，打通了千里运河直接连接海港的通道，对苏鲁豫皖，特别是对苏北经济的发展意义非同寻常，起到一石多鸟的作用。宿连运河和京杭大运河组成的内河航道覆盖了大半个淮海经济区，对这些经济还不发达的地区来说，有了出海的水运之便可以促进各地资源更好地开发利用和加快外向型经济的发展，而方便廉价的水运也是吸引投资商眼球的重要筹码，在吸引投资上的比较优势是十分明显的。

除了带来的航运便利外，内河天然具有的灌溉和防洪排涝功能在宿连运河得到很好的体现。宿连运河起点位于骆马湖，距离新沂河泄洪控制闸———嶂山闸并不远，宿连运河贯通后，在每年洪水季节，可以使骆马湖泄洪入海增加一个通道，在一定程度上减轻新沂河泄洪压力。在干旱的春秋季节，可以调引骆马湖湖水进入我市，起到很好的灌溉作用。像今年的大旱天气，如果多了这样一条运河，将大大有利于我市的抗旱。

（连云港新闻网）