“冬天已经来了，春天还会远吗”，这成为眼下浙江宁波港航业界最热门的励志座右铭。尽管目前市场中港航企业对未来存有忧虑，但浙江宁波港航业界依然充满信心，纷纷开展“生产自救运动”。在“危”中寻“机”的港航企业，让人们开始触摸到一丝春意。

逆水行舟　抄底“危机”

如今，宁波恒海有限公司里一派繁忙：新添的两艘船舶即将投入到长江流域运输队伍中，员工们正忙着相关准备工作。“由于我们提前预测了此次航运业的调整，与客户签订了长期合作协议，因此保证了货源的稳定。”宁波恒海有限公司总经理尤银思说。

日前，宁波天盛海运有限公司载重97615吨的“天盛15”轮如期投入营运。经镇海区有关方面的积极蹉商，该公司与新加坡、上海两地的船公司达成初步意向：将两地在建的30万载重吨运力落户到镇海。同时，宁波龙盛航运公司抓住水运市场下跌，船舶买卖成本较低的时机，瞄准国外二手船舶。目前，该公司已就两艘4万吨级散货船买卖初步达成意向。此外，该市3家水运企业已经正式开业，另外4家企业也在忙着筹建或申请开业。

在金融海啸席卷全球的时候，宁波航运业正逆势而上，不断壮大发展。该市港航管理部门的统计数据显示，继去年9月水运运力历史性突破300万载重吨后，至2008年年底，宁波共有各类营运船舶738艘，运力达到310.04万载重吨，总运力同比增长18.25％，居浙江省首位。

企业逆势而动，为航运业带来一丝暖意。宁波市交通运输协会航运委员会秘书长高学说：“航运企业逆市而动，既显智慧又表勇气，不仅有利于自己壮大，也有利于提升行业信心，鼓舞士气。”

扎稳“底盘”　内功致胜

尽管遭受金融危机的严重冲击，有着近60年历史的宁波海运集团公司依然完成了去年的年度目标：运力继续调整，目前开工在建4艘船舶；巩固了与老客户的合作；稳定了业务量；巩固了既有航线……

“航运业本身有自己的周期，所以我们很早就开始有过冬的准备。”宁波海运集团公司总经理褚敏说。

据介绍，海运集团打出了“组合拳”：巩固原有合作伙伴，开辟新的市场资源；伺机“抄底”，储备更多的运力，进一步提高船舶使用率；在保持固有能源运输优势的基础上，发展多元化产业。

港航管理部门认为，对航运企业来说，“站桩出招”是应对当前危机的明智谋略。“站桩”是战略准备，“出招”是策略执行。越是在经济低迷的大环境下，越是要站稳“底盘”，练好“桩功”，保持屹立不倒。当内气充足、底盘沉稳之时，“出招”就有了胜算。现在不如趁机先练“内功”，为下一步再发展打下扎实基础。

“前几年来，海运业繁盛，中小航运企业把主要精力都放在生产上，内部管理只求过得去。现在趁金融危机导致水运市场不景气之机，补上内部管理这一课，提升整体水平。”某航运企业总经理说。

业内人士指出，当前航运企业可从三方面练好“内功”，包括：加大对船舶的维修、保养力度；加强对船员的培训，提高船员素质，并鼓励船员培训考证；注重企业文化建设，完善企业内部管理制度，利用创建这种载体来以虚促实等。

主动出击　合纵连横

金融危机导致宁波港口吞吐量增幅继续放缓。“面对寒冬，不能退缩，不能让困难压垮，而恰恰需要逆势而上、迎难而行。”宁波港集团有关负责人说。为此，宁波港集团仔细研究了目前的市场动向，大胆调整战略思想，把以往的“以生产为中心”转变为“以经营为中心”，主动出击市场，在市场里寻求发展。

据了解，为加强集装箱运输，宁波港集团将大力引进精品、特色航线，积极开发至印度、俄罗斯、拉美、非洲、东欧、东南亚等新兴市场的航线，争取增加主要航区及新兴航区的运力，争取更多的航线在宁波港交汇，实现“ＦＯＢ宁波”；成立内贸箱拓展小组，深入市场寻找适箱货源，推进浙江沿海、南北主干、长江两岸的内贸中转网络建设，使内贸集装箱成为集装箱发展的重要增长点。

同时，深化与国内相关港口及码头的合作，扩展南北货源供给网络，吸引更多的货物到宁波港中转；尽快开通海铁联运专列，拓展江西、湖南等省腹地，推进金华、义乌及江西上饶等地的“无水港”建设，加大与温州港、台州港及嘉兴港等港口的战略联盟与合作。

浙江省港航局有关负责人表示，今年将加快建立以政府为主导的宁波―舟山港开发投融资平台。宁波市亦将投入43亿元资金，支持港口工程建设。

“内政”与“内需”并举并行，让宁波的港航企业在艰难的2009年看到了希望的曙光。

（中国交通报）