本报讯   渤海海峡跨海通道工程引起我市专家学者的关注。大连海事大学交通运输管理学院的李娜、赵焕波、靳志宏近日撰文认为，渤海海峡跨海通道的建设会拉动中、韩、朝、日的集装箱海运量剧增，因工程建设分流到大连港的货物吞吐量将迅猛增加。

3位专家分析了目前渤海海峡跨海通道的工程概况以及中韩、中朝、中日之间的海上货运情况后认为，渤海湾区域的大连、秦皇岛、天津、青岛等港是四国海上交通的重要枢纽港，渤海海峡跨海通道建设会使大型船舶在此区域的挂靠港口发生变化，使得青岛、大连、日照等港口的挂靠船只增加，渤海湾支线运输也将受到推动。

渤海海峡跨海通道的建设对通航环境的影响主要体现在两个方面，一是通道建设施工期间，施工船只对过往船舶的影响；二是工程建成后对通航船舶的影响。

工程海域涉及十几条水道，这些水道同时也是船只航行的主航道，它们处于黄海、渤海交界处，通航环境复杂，雾、季风、台风、雷雨、大风、寒潮活动频繁。通道建设的施工区域主要在海岸和海底，施工阶段，会有大量施工船舶占用航道，施工作业也可能导致某些航道无法正常通行。

这一跨海通道是一个超大型、长周期的项目，通道建设施工期间的影响将持续很长时间。同时，伏贴式隧道的建成可能会使隧道水深减少16％~100％，过往船舶的水深受到限制。倘若隧道桥浮出水面，又使得过往船舶的净空高度受到限制。

由于所建隧道将用于机动车直接通过，为解决通风问题，隧道方案设置了五个水中通风竖井，其中老铁山水道宽42公里，设有4个竖井，即每10公里海域即有一个巨型的通风竖井，使海峡通航环境更加复杂。如此，中韩、中朝、中日之间抵达天津、秦皇岛、营口等港口的大型船舶可能改挂靠青岛、大连、日照，船舶的主干航线挂靠港口将有所变动，渤海湾内抵达天津、秦皇岛、营口的支线运输将受到较大推动，发展空间巨大。

所以，青岛、大连、日照等港口的吞吐量将迅速增加，从而给港口的发展带来崭新的机遇。

与此同时，渤海湾内港口将转向为支线运输的小型船舶服务，原有大型桥吊设备将向小型节能设备更新转换。2007年，我国环渤海港口货物吞吐量为166353.7万吨，占全国总量的35.7％。其中天津港货物吞吐量位居榜首，是渤海湾港口总吞吐量的19％，秦皇岛港名列第三，占渤海湾港口总吞吐量的15％。假设天津、秦皇岛两港60％的货物由大型船舶运送，将意味着，在保持现有吞吐量不增长的情况下，将有超过30000万吨货物向青岛、日照、大连等港口分流，这三个港口的吞吐量将迅猛增加。

因此，随着渤海海峡跨海通道的建设，渤海湾经济的不断发展，东北亚中韩朝日四国投资互动的逐渐深化，集装箱海运量必将以更快的速度增长，中国到朝、韩、日三国的海上交通将获得非常难得的发展机遇。

（大连晚报）