本报讯  日前，记者从部无线电管理领导小组办公室（简称“部无管办”）获悉，针对当前金融危机对航运业的影响，部无管办已采取相应措施，积极巩固海上移动通信业务标识码（简称MMSI）的清理成果。

据悉，MMSI是用于识别信号的船舶电台，按照部的有关规定，从2008年底开始，实施的船舶运程跟踪系统，将MMSI信息作为跟踪船舶身份的唯一信息。MMSI在水上通信业务中的应用范围越来越广，对保障船舶安全的作用越来越大。近15年来，部无管办共为两万余艘中国籍运输船舶、渔业船舶和各类工程船舶、公务船舶等核配了MMSI，为保障海上船舶安全作出了贡献。

无管办主任、中国交通通信中心主任杨洪义指出，在MMSI的使用和管理中，也出现了一些不可回避的问题。部分船舶出现了“一船多码”、“一码多船”、“船码不符”等情况发生，影响了搜救工作的组织实施，对保障海上船舶安全造成了一定的隐患。部海事局、搜救中心和无管办，从2007年11月起，共同对MMSI实行证书管理，部下发文件规定，使用MMSI的船舶都应持有《海上移动通信业务标识证书》。部领导明确要求必须在2008内完成对已有MMSI码的运输船舶的补证和清理工作。截至2008年12月20日，已为船舶办理证书17270个。其中，为原有标识码船舶补办证书7485个，为新申请船舶办理9785个。

在涉及如何巩固MMSI清理成果时，杨洪义表示：最关键的是要建立MMSI长效管理机制，积极与部海事局共同研究解决方案。一是面对当前金融危机对航运业的影响，改进和调整办事程序，对有特别需求的船舶实行特事特办，不让船舶因办理MMSI延误开航时间。二是改进信息管理，提高效率。如增加办理船舶登记时的初始登记号信息，以便再船舶转让，船名和船舶所有人改变后，也能通过初始登记号找到船东，同时希望与海事部门共享船舶数据库信息，及时掌握船舶变更情况，清理和注销不再存在的船舶信息，提高信息跟踪的时效性的办法。三是学习研究相关法律规章，向海事局提出措施建议，以为海事部门提供更好的支持保障系统。