安特卫普港和鹿特丹港的一份调查报告显示：相邻港口之间的关系正在发生变革。此报告在鹿特丹伊拉斯姆斯大学和安特卫普大学交通与海事管理学院联合举行的“相邻港口”研讨会上首次提出。两所大学在加强双方港口深入合作方面起了重要的作用，合作的主要内容是：

■   协调港口安全与环保规范及港口政策；

■   完善市场和并购；

■   完善腹地连接；

■   优化资产运作；

■   经济模式；

■   机构专业化。

相邻港口之间的合作不但带来商业利润，而且能获得公共利益，因为许多世界级大港之间相距不远。为了迎合竞争的需要，港口一直在按照市场的变化进行投资建设，如果加强合作，就能处理好各自港口的诸多难题。比如曾经竞争非常激烈的鹿特丹港与安特卫普港，美国的洛杉矶港和长滩港就是世界港口界邻港合作的典范。安特卫普港和鹿特丹港认为，两港之间在欧洲范围内的竞争动力是源于彼此的相似性。

港口行业的变化对港口竞争也产生了一定的影响，特别是日益增加的私有化港口企业之间的竞争引起了全球的关注，比如一些跨国港口企业集团对单一港口竞争并不感兴趣。

港口界大亨在通过战略联盟和建立伙伴关系增强了自身的购买能力之后，正在收购一个港口群而非单个港口，因为相邻港口之间拥有相对固定的货源，在一定程度上彼此具有互补性。在鹿特丹港和安特卫普港进行的一项调查显示：两港相互间有货源往来的公司超过60%，其中在其他港口至少有一个买家的公司超过70%；在其他港口至少有一个供应商的公司超过58%。

一些数字表明，在过去5年，相邻港口之间的整合趋势越来越明显，集中表现在货运装卸前的服务项目、客户沟通及基础设施建设方面。但是，劳力市场和网络创新方面却明显滞后。

相邻港口共享基础设施建设可以带来诸多利益，就像美国加州为港口集疏运畅通专门建设的阿林曼达铁路运输走廊，它使洛杉矶港和长滩港与该走廊的广大经济腹地有机地连接起来了。同时，也有些相邻港口联合起来是为了与其他港口竞争，比如鹿特丹港和安特卫普港联合起来就是为了与德国及地中海沿岸的港口竞争。

在调研中发现，对使用港口的货主等来说，相邻港口是一个整体性的运输门户，而并不是两个不相往来的孤立的港口，互补的特点扩大了港口之间合作的空间。比较成功的典范是哥本哈根-马尔默港，该港是一个整合后的管理组织，其业务可以在两地同时办理，两港整合后已为该新港口带来了源源不断的货源及可观的收益。

目前，在很多地方都在进行相邻港口之间的整合，打破区域港口界限，整合中的一些关键问题正在由个别人的呼吁转为集体组织的实际行动。这些关键的问题主要是相邻港口共有经济腹地的集疏运网络（驳船、铁路、油管和公路），港口团体系统、环境问题，安全和保安，技术开发和创新。

鹿特丹和安特卫普的港口企业都想在细节方面进行进一步的合作，以

便增加双赢机会，但是此举并非易事，主要障碍是来自两港之间历史和文化背景的差异。

  成功地整合港口群主要依赖于能高效整合供应链中各种业务关系的能力。邻港之间具体事务的合作将提高整个区域的物流效率。政策制定者、政府、港口管理单位和市场运营商都能够帮助港口和产业联合体进行进一步的整合。相邻港口之间可以相互学习对方的管理经验、作业方法和最优的操作实践。

刘菊香译自国际港协【港口与港务】杂志53卷第二期（2008年3月）