记者12月18日参加“生态文明·现代交通”采访活动，专程来到太仓港二期工程码头上，亲眼见证了两位“大力士”——两台集装箱门吊的公开“比武”。

第一台集装箱门吊是“喝”柴油的，当它伸出臂膀抓起集装箱时，震耳的噪声也同时响起，顶部的排烟管跟着冒起黑烟。另一台是刚刚完成“油改电”的电力集装箱门吊，在它起吊作业的全过程中，没有黑烟，也基本听不到噪音。干的是同样的活儿，两台门吊的节能环保水平立见高下。

“我们用了将近一年时间，花了7900多万元，把码头上的27台集装箱门吊全部‘油改电’。像我们这样一次性全部改造到位的，在全国港口中独一无二。”太仓港相关企业负责人刘建炎自豪地说。

来自香港现代货箱码头的技术负责人黄志贤解释说：“以前每吊一个集装箱要消耗柴油2.1升，折合成本十二三元。‘油改电’后，吊一个箱子耗电3.6度，折合成本2.88元，按照码头一年180万标箱来计算，节省的成本相当可观。而且，装卸作业时的噪音从过去90分贝降到了60多分贝。”

据测算，在2008年全面实施“油改电”工程后，太仓港二期集装箱码头每年的二氧化碳排放量减少57%，废油、废水等废弃物排放量减少95%，每标箱作业的能耗降低50%。

港口码头大型设备多，一向是耗能大户，总体环境总是不会太好。

而相对于新港的高起点规划建设，老港的节能环保工作难度更大。12月19日，记者来到连云港港口采访，想不到，这座开港于1933年的老港，也在推进节能技术改造，“油改电”已经做了2台，一个投资1500万元的系统节能项目正在实施过程中。该市港口管理局安技处处长潘家涛介绍说，港口今年的能源综合单耗为每万吨吞吐量消耗6.1吨标煤，比去年下降了10%，同比节约能源开支1800万元。

连云港散货装卸量大，全年吞吐煤炭约1400万吨，矿砂矿石约1500万吨，港区又与居民区靠得很近，因此，防治粉尘污染是港口环保的重点和难点。“今年，我们从瑞士引进了两套车轮清洗装置，花了300多万元，保证在运输过程中，车轮不会把污染带出港口。今年，我们已在散货堆场和煤堆场进行了试点，通过喷洒防粉尘剂，在堆垛的表面形成一层膜，既防风又防雨。”谈起粉尘治理，连云港港口集团卫生环保处的陈冬青举出了一连串实例。

港口的老工人回忆说，以前起风的时候，一阵煤屑刮过来，眼前一团黑。现在，港口吞吐量连续增长，但粉尘排放却在减少，环境好多了。虽然地方不宽敞，港口方面还见缝插绿，连续4年在港区与民居之间建设防尘林带。现在，一条3000米长、10米宽、以雪松和杨树为主的防尘林带已经形成，把居民区阻隔在粉尘污染之外。

“到本月底，我们建成亿吨大港的目标就将实现，连云港港不仅要加快发展，而且要科学发展，建设绿色港口。”连云港市委常委、港口管理局局长丁军华这样说。