连云港港，镶嵌在祖国沿海脐部的璀璨明珠，伴随陇海兰新铁路寻找最便捷出海口而诞生。100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就给连云港描绘了“东方大港”的梦想。2008年末，这个百年梦想即将成真。

逆危机而上冲刺亿吨

当前，世界金融危机已严重影响到我国航运市场。近日，在上海洋山港工作的一位同志透露，近期靠泊洋山港作业的船舶越来越少。像经济发展晴雨表一样的全球第一大港——上海港，显示出了我国港口共有的低迷状态。有关统计显示：全国港口吞吐量从8月份以来，连续3个月大幅下降，10月份规模以上港口吞吐量增幅仅达到6%，为今年最低水平。

因受金融危机的影响，连云港港的煤炭、焦炭、矿石、杂货等支柱性货类，从9月起均出现下滑的趋势。进入12月份，连云港港更是面临“双寒”挑战。一面是金融危机带来经济“寒流”，一面是寒冬的气温已连日跌至冰点以下。但港口各单位生产热情丝毫不减，依然信心十足开足马力向亿吨大港发起冲刺。

12月1日，在新亚欧大陆桥东方桥头堡零公里起点处，一列满载着国际过境集装箱的直达快运班列鸣响汽笛启程，驶向新疆阿拉山口，最终将到达哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦等中亚国家。今年前11个月，连云港港完成国际过境集装箱运输量58535标箱，同比增幅达8％。

12月10日，在港口东联公司10号泊位，来自湖南衡阳地区的758件高规格钢管被装上“吉与宝鱼鹰箭”轮，发往目的地沙特。

12月11日，在港口东联公司6号泊位，巨大的门机将来自安阳钢铁的4180件风塔板吊装上“福宁海”轮，驶向目的地西班牙。风塔板是今年港口新开发货种，每月8000吨，合同长达5年。近年来，开发节能环保型能源越来越受到全世界各国的重视，此批从港口出口的风塔板就是用于搭建风力发电塔的钢材原料。

12月17日下午5时，在港口集装箱码头，新加坡籍集装箱船“裕春”轮装上122个标箱后，缓缓驶离码头，直接驶向祖国宝岛台湾高雄港。这标志着12月15日海峡两岸海上直航以来，连云港至台湾海上真正实现了直航，“裕春”轮成为从连云港直航台湾岛的首艘船舶，从而结束了连云港港驶向台湾港口需要绕道挂靠日本石垣港的历史。

跻身深水大港行列

自2008年12月1日零时起，连云港港15万吨级航道正式开通使用，15万吨级大型散货船可满载乘潮进出港，世界上最大的集装箱船可以全天候通航。连云港港以崭新的姿态告诉世界：“有大船自远方来，不亦乐乎！”

总长33.9公里的15万吨级航道，是连云港港实现亿吨大港的支撑和基础性工程，自2005年10月15日开工，历经31个月的全部完工。该工程投资逾12亿元，建成后航道有效宽度达230米，底标高–16.5米。由于连云港港潮差达到4至5米，吃水18.0米以上的船舶可在汛潮期间安全进港。

上世纪七十年代末，连云港大港之梦曾一度被扼杀，一些学者关于连云港港口“回淤严重、软基基础、陆域狭窄、不能建深水泊位”，的结论，，一度影响了国家对发展连云港港口的决策，造成连云港港规划建设的几度搁浅，错失了一次大发展最难得的机遇期。

挫折转化成了爆发力。2000年至2005年，连云港港吞吐量增幅连续5年全国第一，平均达53%，跨越了4个千万吨级台阶。 为了进一步发挥港口的龙头带动作用， 2115年，连云港市打破拘泥于现有狭小地区发展产业的旧思维，确立了建设港口群、发展组合港的思路，提出了以现有港区为主体，跳出现有港池，向两翼拓展，形成大、小“一体两翼”的港口组合布局发展战略。

2008年8月5日，随着一根预制桩缓缓打入旗台作业区海岸，江苏首座31万吨级矿石专业码头在连云港港正式开工建设。

旗台作业区是连云港港为完善主体港区功能、充分利用得天独厚的自然深水岸线资源而拓展的新港区。根据港口总体规划，旗台作业区岸线总长约5.5公里，规划建设大宗干散货泊位和液体散货及危险品泊位13个，近期计划投资111亿元以上，总设计吞吐能力超过1亿吨，是连云港港完善功能、提升能力，服务江苏沿海钢铁、石化产业布局的重点作业区。

当前，中国积极应对金融危机，加大投入拉动内需，江苏省决定加快启动连云港30万吨级深水航道建设，国家发改委、交通运输部也组织了项目建议书和预可研报告的评审。交通运输部在行业审查中，充分肯定了连云港港在完成15万吨级航道扩建后继续浚深航道的做法。

30万吨级航道将在2009年试挖，2010年全面开工建设。根据连云港港总体规划和30万吨级航道实施计划，连云港主体港区2011年建成25万吨级航道，2013年进一步浚深至30万吨级；徐圩港区2011年建成10万吨级航道，观测一年后视实施条件和临港产业发展需要，逐步拓宽、浚深至30万吨级航道。

打造中西部便捷出海口

连云港港位处陇海铁路的东端起点，是中西部地区最便捷、最经济的出海口。

若以郑州铁路北站为起点，中西部地区货物通过铁路到达连云港港，将比到其它港的口距离近300-500公里以上。按每吨可节约运输费用30—53元测算， 2007年中西部4000万吨货物通过连云港港出海，年节约运输直接成本约12-24亿元，加上节约时间等其他间接成本，年节约综合成本在40亿元以上，等于为中西部企业创造40亿元以上的经济价值。

近年来，随着宁夏自治区外向型经济的发展，宁夏企业取道连云港港出口的业务量也在逐年增加，去年达到14.6万吨、1431标箱，今年预计突破18万吨、2000标箱。

12月19日，连云港港口集团与宁夏现代物流协会、宁夏物资产业集团签订战略合作备忘录，就进一步加强宁夏自治区与连云港港之间的交流与合作达成协议。宁夏物流协会将积极鼓励和引导当地内外贸企业，把连云港港作为对外出口货物和大宗货物中转的主要港口，并努力促成当地企业到连云港投资现代物流产业，连云港港口集团负责协调在新规划建设的22平方公里金港湾物流园区内为宁夏企业安排一定面积的物流仓储用地，并协助投资企业申请享受相关优惠政策。连云港港口集团及关联企业将在宁夏物流协会和物资产业集团的支持下，采用合资或独资运营管理方式在宁夏建立集装箱场站、五定班列到发站及物流园区建设。

“巍巍天山皑皑雪，漫漫古道滚滚沙，一桥如虹贯欧亚，丝绸之路绽新花！”连云港港以其特殊的地理位置被确立为新亚欧大陆桥东方桥头堡，目前已经开通了至郑州、西安、成都、绵阳、重庆、西宁、阿拉山口、阿拉木图、俄罗斯等城市的集装箱 “五定”快运班列，中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线实现了“无缝”衔接。截至今年12月1日，新亚欧大陆桥正式开通运营整整16周年，连云港港实现国际过境集装箱运输总量已达到29.1万标箱。