厦门港口：从40多万吨到8117万吨的飞跃 

数据

25年前的3月28日，香港“华胜”号集装箱轮首航海天码头，开创厦门港集装箱装卸作业的先河。

厦门港自开埠以来，货物吞吐量与集装箱吞吐量迅猛增长，从上世纪90年代初的货物吞吐量529万吨、集装箱4.5万标箱，一直发展到2007年货物吞吐量8117万吨、集装箱500万标箱，在世界集装箱港口的排名第22位。而厦门港口管理局最近的统计显示，今年1月－10月，厦门港货物吞吐量累计完成8087.24万吨，同比增长19.43%，高出全国规模以上沿海港口近6个百分点。1月－10月，全港集装箱吞吐量累计完成422.94万标箱，同比增长11.65%。今年，厦门港货物吞吐量有望完成9600万吨，集装箱有望突破500万标箱。

30年前，厦门没有深水码头。近年来，厦门港投资上百亿元，全面推进深水航道、深水泊位工程建设。码头最大靠泊能力达到15万吨级，航道水深超过14米，10万吨级船舶可全天候进出港，跟上了世界船舶大型化的脚步。
目前，厦门港是福建最大的港口，全港集装箱班轮航线共169条，其中远洋干线79条、近洋航线36条、港台航线18条、内支线12条、内贸线24条；与国内外110多个港口通航。2007年，厦门港进出船舶40多万艘次。

有了良好的基础设施，还得有充足的货源，“海铁联运”成为寻找货源、拓展腹地的新途径。2004年3月，厦门—梅州国际集装箱海铁联运业务正式启动；至今为止，已有厦门—三明（永安）、厦门—南昌、厦门—新余、厦门—萍乡、厦门—赣州等多条海铁联运线路开通。

故事

“码头不够大，大船停在鼓浪屿后面”

“28年前，我刚调到厦门港的时候，厦门只有一个和平码头。”厦门港口协会副秘书长陈明德告诉记者，因为航道不够深、码头不够大，那时候大船都停在鼓浪屿后面，货物只能是通过驳船运到和平码头；因为没有集装箱业务，那时候一年做40多万吨的量就不得了了。

在厦门港工作近30年，陈明德转过好几个岗位，却一直没有离开这条战线，因此，对于厦门港的发展，他如数家珍：1982年，厦门第一个深水泊位东渡码头开始试投产，当时这在厦门是一件大事，很多老港口人至今都记忆犹新。1983年，厦门刚开始做集装箱业务，第一年做了3000多标箱，因为是支线，货物都是“喂”给香港等大港；一直到1999年5月22日，厦门国际货柜码头为厦门港成功开辟了第一条远洋航线，成功启动厦门港从“喂给港”至“干线港”的转型，此后世界各大班轮公司才陆续把旗下的远洋干线挂靠厦门港。而厦门港也才迎来了历史性的飞跃，货物不用“喂”给人家了，不用再中转装卸，为货主们节约了不少时间和费用。

这些年来，陈明德最大的感受就是厦门港基础设施越来越完善、技术也越来越先进了。他说，25年前，一艘300标箱的集装箱船舶，18个工作人员要忙上36个小时才能装卸完毕，作业基本靠一双手，两条腿。而25年后，有现代化信息技术支持，即使面对世界最大的集装箱船舶，也能在几个小时内完成上千标箱的装卸任务。

“基础设施建设大力推进，可以开放的深水岸线也都利用起来了，加上政府高度重视，不断到三明、江西推广‘无水港’，相信今后，厦门港将会迎来更大的发展。”陈明德说。