11月份，江苏规模以上港口完成货物吞吐量6,725.7万吨，同比下降2.5%，环比下降5.5%；完成集装箱68.4万标箱，同比增长8.4%，增幅下降20个百分点以上，环比下降了6%。

据中国水运报12月17日报道，2008年是世界经济风云莫测的一年，世界经济正在经历一场真正的减速，由美国次贷危机引发的蝴蝶效应，将经济衰退的信号传播到全球每一个行业。港口作为国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”，在金融海啸的冲击下难逃噩运。作为全国港口大省的江苏省，各大港口生产量从“上半年高增长”到“下半年高回落”，行业景气度明显下滑。

据统计，11月份，江苏规模以上港口完成货物吞吐量6,725.7万吨，同比下降2.5%，环比下降5.5%，完成外贸货物吞吐量1,043万吨，同比下降18.1%，环比下降7.8%。重点货种，如矿石、煤炭、石油及天然气吞吐量均呈下降趋势。

11月份，江苏规模以上港口完成集装箱68.4万标箱，虽然与07年同比仍然增长8.4%，但增幅下降了20个百分点以上，环比下降了6%。

张家港港务集团总经理赵建华说：“张家港港务集团10月、11月份货物吞吐量急剧下降，10月份货物吞吐量比9月份下降30%，11月份货物吞吐量比9月份下降50%。”

而南通港务集团同样形势不妙，该港生产量9月份比正常月份下降20%，10月份下降30%，11月份下降了40%。集装箱11月份比正常月份下降10%。南通港务集团总经理王卫国说：“受到冲击最大的是铁矿石，出现了港口吞吐量减少，库存急剧膨胀的现象”。

镇江港务集团同样也出现了港口生产量下降、货物压港严重的现象。该集团副总裁陈国平说，港口资金回收期在加长，资金链紧绷，新一轮的港口降价风波再起，港口经营遇到了前所未有的困难。

针对这次金融危机，国务院出台了扩大内需十项政策，扩大基础设施建设规模，以内需来拉动经济增长。江苏省政府也出台了十大经济振兴政策，其中重点要加快铁路、港口、机场等建设。同时，钢材、水泥等建筑材料价格也大幅度回落。这些政策的出台和市场的变化，是港口加快基础设施建设的大好机遇，也是港口集疏运体系完善的有利条件。

业内人士认为，这次金融危机必将导致新一轮港口的兼并和扩张，有利于重点港口企业做优做强做大，形成规模效应，打造优势港口，提高竞争能力和服务能力。

此外，各级政府都非常重视港口对地方经济的带动作用，纷纷加大港口建设的投入。在加快基础设施建设的形势下，港口将会得到政府更多的重视，以拉动内需带动港口建设，以港口发展振兴地方经济，以经济回暖促进港口新发展的格局将形成。

在危机和压力面前，只有合作共赢才是唯一出路，江苏各大港口企业都表示，要联合起来，共同维护江苏港口的经营市场和整体利益。

一直以来，江苏沿江港口之间存在对重点货种的互相竞争，在危机来临后，竞争变得越来越激烈，损害了江苏港口行业的整体利益。各主要港口集团纷纷表示，要团结起来，发挥港口协会和沿江港口联盟的行业自律作用，变竞争为合作，走互利共赢之路，共渡难关。

同时，各大港口集团在危机时刻都在“苦练内功”，提高效率、提升服务，以赢得经济和社会效益。在生产上，推进精细化管理，提高工作效率，优化装卸工艺，实施节能减排，降低营运成本。在市场上，加强市场拓展力度，密切跟踪市场变化，加快市场响应速度，寻求新的增长点。在服务上，通过优化管理来提高服务能力，对客户实施全方位服务。

据港航部门介绍，下一步将积极协调口岸关系，提升联检和通关效率，促进无水港、虚拟港的发展；进一步营造低成本、高效能的港口发展环境；帮助企业拓展腹地、争取货源、增辟优势航线；鼓励港口发展物流业，拓展港口功能，提升港口竞争能力。