“越是困难时期，越要走市场、做调研，针对市场需求调整经营策略。现在不能满足于坐着谈生意，而是要发扬"行商精神"。”上海国际港务集团总裁陈戌源在接受记者采访时语气依然坚定。面对突如其来的行业低潮，这家承担着上海国际航运中心建设重任的码头运营企业沉着应对，多管齐下，要确保上海港吞吐量不大起大落，确保港口经济运营质量稳定。

全球金融危机逐渐祸及实体经济，而制造业的疲软又给航运服务业带来“寒流”。据了解，象征国际航运景气度的伦敦波罗的海指数从今年8月开始就持续下滑，截至本月初该指数已跌至1000点以下，较之今年5月的历史最高点下挫近90%。海运市场不景气又影响了港口吞吐量的增长。前三季度，我国规模以上港口完成货物吞吐量44.7亿吨，同比增长14.4%，其中集装箱吞吐量完成9448万标箱，同比增长14.9%，增幅比上半年回落2.2个百分点，出现了近年来罕见的下滑趋势。

特殊时期必须有特殊之策，落实特殊之策更要有特殊努力。首先是从市场上找对策。上海港是世界第一大货物吞吐港，第二大集装箱吞吐港，全球前20位的班轮公司都在上海港开辟了航线，设置了办事机构。为了解他们的实际情况，针对船公司量身定制服务，上港集团领导和业务部门同事一个月来展开了“地毯式拜访”，诚心诚意登门问计，掌握世界航运业最新动态。白天拜访完客户，晚上继续挑灯夜战，研究应对之策，部署明天工作。“这些天，我们的业务员基本没有双休日。虽然工作很忙很累，但大家的信心却更足了，因为我们离市场更近，也就离机遇更近了。”说起辛劳，陈戌源话语里更多的是一份欣慰。

百般努力的确没有白费。在市场调研中，上港集团就抓住了这样一条信息：由于货源不足，目前国内外各大船公司普遍存在能力过剩、空箱率居高不下的困扰。这些空箱散放在世界各大码头，为此船公司必须支付不菲的堆放费。如果能将这些空箱集中到上海港来堆放，一来能为船公司解决燃眉之急；二来这些闲置集装箱在堆放过程中需要一系列修箱、洗箱、转运等服务，能为上海港带来可观的生产服务业收入；三来空箱集中到上海堆放后，一旦航运市场回暖，船公司重新起用这些箱子时，上海港将近水楼台先得月，成为国际航运版图中重要的货物集散点，也有利于吸引船公司在上海开辟新航线。仔细研究这一商情后，并测算市场前景，上港集团当即拍板，第一时间推出了“空箱商务计划”，也就是适当减免船公司的空箱堆放费，同时提供优质管理服务，成为船公司的“箱管家”。

这一服务举措一经推出，便受到各大船公司的欢迎，目前中海、中远、马士基、韩进、长荣等多家航运企业已经开始将世界各地的空箱向上海转移，上海港有望成为亚太地区集装箱空箱集散点。

找到一个市场空白，上港人并不就此满足。“抓市场发展的同时，我们还要抓强身健体，要通过提升内功来抵御寒气。”陈戌源表示，明年上港集团将在压缩生产成本、提高工作效率方面加大力度，目前公司已制定出七八项对标管理目标，将在码头运营效率、人均成本等方面与世界一流港口逐一比较，寻找差距。明年，上港集团还将推出“客户服务年”活动，力争进一步提升市场拓展能力，上下一心完成两个确保的任务。

商风要转变

编者按“越是困难关头，越要发扬"行商精神"”，上港集团的事例，首先讲的是一种精神状态。当前经济面临困难，企业的精神面貌十分重要。面对寒冬，不能萎靡，不能退缩，不能让困难压垮，而恰恰需要逆势而上、迎难而行。我们平时常说要有“企业精神”，现在，是检验我们的企业精神、企业心理乃至企业文化的关口了。

上港集团改作“行商”，说的还是一种商业精神，一种市场经济当中必备的风格。在一片春光和暖之时，我们不少企业因为东西好卖、日子好过，所以习惯了当“坐贾”。现在经济运行日益趋紧，市场竞争日显激烈，再“朝南坐”就坐不住了，不发扬“千山万水、千辛万苦、千言万语”的商业主动精神，也不行了。眼下的市场紧约束，正是我们改变作派、转变商风的好时机，市场的紧逼，往往会逼出一个好作风、一支好队伍。上港集团在困难面前，一举变为“行商”，给我们的启示、对广大企业的催促，应当是深刻而紧迫的。