在前不久举行的第六届中国货运业评奖中，刚刚具有独立法人资格一年多的连云港引航站荣获全国十佳引航机构，位列第七名，这也是连云港引航站在全国引航业范围内评优活动中首次获奖。

2007年3月16日，连云港港口推行引航管理体制改革，连云港引航站正式揭牌，从连云港港口集团有限公司中分离，隶属于连云港市港口管理局，成为具有独立法人资格的正处级事业单位，同年8月新的领导班子成立。一年多以来，新体制下的连云港引航站在连云港市港口管理局领导下，着力发挥好、行使好引航的职责，安全、优质、高效地引领每一艘船舶，助推连云港港迈向亿吨大港。据悉，今年前10个月，连云港引航站引领各类进出港船舶6212艘次，创历史新高。在引航站的大力支持下，今年前10个月，连云港港完成吞吐量8419万吨，顺利完成了亿吨大港目标的序时进度指标，年终连云港港将实现亿吨大港夙愿。

着力提升引航效能

服务港口快速发展

连云港引航站助推连云港港迈向亿吨港，在服务连云港港迈向亿吨大港进程中发挥着重要的作用。连云港引航站的任务就是，引航员从锚地至港口通过长达33.9公里的15万吨级航道，引领船舶安全进出港口。改革开放的30年间，连云港引航站引领的船舶由1978年的年929艘次，船舶最大长度194米、船舶最大吃水－10.05米；发展为2008年的年引领船舶将突破7000艘次、船舶最大长度350.56米（“中远宁波”集装箱班轮），船舶最大吃水－17.6米（“信仰”散货轮），最大载重吨高达20.32万吨（“宝远”散货轮）。

近年来，连云港港全面实施亿吨大港工程。至今年11月18日，连云港港15万吨级航道、年设计运力为200万标箱的庙三突堤水工工程通过交工验收。港口施工船舶多、靠泊等级提升、进港船舶的吃水越来越深、进出港密度不均衡、引航距离延长、引航环境复杂等新的情况，给引航工作带来前所未有的挑战。连云港引航站千方百计克服引航作业面临的新难题，投入89万元，成功开发AIS船舶监控系统和导航软件，全过程电子监控进出港船舶动态，实施网上动态引航计划，确立“确保重点、兼顾一般”的船舶引航作业原则，对引航员实行不定时工作制，改变沿用30多年的引航员坐班制度，有效避免因船舶到港密集或稀少的不均衡，造成引航员人力资源使用不合理的状况，尤其是在船舶集中到港密度大的情况下，为及时引领船舶到港提供了人员保证，确保了进出连云港港的船舶“零待时”的目标。

今年2月3日，“美好希望”轮满载铁矿砂抵达连云港锚地后，因种种原因要等到8日的潮水才可进港。考虑到这条货轮一天的租金就达17.6万美金，早一天进港就可为货主节省昂贵的费用。连云港引航站及时同船舶代理联系，获得与船舶操纵有关的船舶资料，针对船舶特点制定详细的引航应急方案，密切观察潮水变化，及时向连云港海事局建议可提前于5日下午16时进港。在这一建议得到采纳后，连云港引航站组织引航员登轮引航，作业中分别安排了主引、副引、对外联系报告、协助观测船位等多名引航员，面对异常天气，临危不乱、有条不紊引领货轮安全进港。结果比原计划提前4天进港，为货主节省了相当于500万元人民币的费用。5月，阴雨、浓雾封锁着连云港港，造成连云港港压船现象严重。连云港引航站急港口生产之所急，勇于承担风险责任，利用视线转好的间隙，积极组织引航人员实施引航工作，5月23日～27日共引领各类船舶118艘次。27日下午大雨过后，海上能见度略有好转，而此时港外已有2艘重载大型船舶、1艘大型集装箱船和1艘客轮等待进港，港内1艘重载大型船舶等待移泊。连云港引航站在连云港海事局、连云港港口集团的业务部和轮驳公司以及代理公司等相关单位的通力合作下，抓住夜间23时高潮的时机，紧急抽调休班引航员与当班引航员分头行动，采用抢点插线的方法，将这5艘船舶安全及时引领进出港。

近年来，连云港港集装箱迅猛发展，引航的集装箱船舶密度越来越高，等级越来越大，自2007年10月1日，连云港港对第六代集装箱船舶实行夜间引航进港，极大提高了航道利用率，加快了船舶周转速度。与此同时，散杂货船舶靠泊连云港港的等级也在提升、月度引领量逐步增加，连云港引航站做到规范科学地针对不同船型、不同气象、不同引航环境，制定行之有效的安全、高效引航方案，以确保超长、超宽、超吃水船舶安全及时进出港口。连云港引航站领导身体力行、身先士卒，针对重点船舶亲自登轮指挥引航工作。2006年8月8日，安全引领吃水15.49米的 “河北世纪”轮进港靠泊。这艘货轮满载着15万吨铁矿砂，赢得了船东、代理的“引领巨轮、技术高超、心系船东、船货平安”的赞誉；2007年9月2日，引航员将载有14万吨铝矾土、吃水为17.10米的“韦明”轮，安全引航进港靠泊，为引领重载开普船型打下了基础；2008年6月18日，吃水17.58米的塞浦路斯籍“威尼”轮安全及时引领进港，这是连云港引航站2008年以来第8次引领吃水超过17米的开普型船舶。这标志着引航站具备了接纳引领吃水超17米船舶的技术能力。瑞玛集团有限公司钦副总经理专程向连云港引航站赠送了“热情服务、技术精湛、构建和谐亿吨大港”的锦旗，以感谢为超大型矿砂船安全及时进港提供优良的引航服务。

建立长效学习机制

锻造过硬引航队伍

对于船舶引航工作，引航员是关键因素。引航员如稍有闪失，都会给船方和港口带来很大的影响，潮水赶不上，船进不了港，靠不了泊，就要等下一次潮水，给船、港、货三方造成经济损失，影响港口的对外声誉。引航工作要求引航人员具有高度的责任感和过硬的业务技能。为此，连云港引航站非常注重在实践中锻炼引航队伍，提高引航员综合的素质，抓住特殊超大型船舶操纵机会，安排多名一级及其以上引航员同时随船实践学习，使其尽快适应8000标箱以上的超大型集装箱船舶、15万吨级深吃水的大型船舶等不同船型的引领操作方法，有的放矢地安排高级别引航员做好“传、帮、带”工作，增强引航员引领超大型船舶的能力。目前，连云港港正在迈入深水大港行列，越来越多的特大型船舶将靠泊港口作业。引航人员在引航技术上将会面临更大的挑战。连云港引航站通过邀请海事方面的专家教授传授世界航海新技术、新知识、新成果，选派引航员赴兄弟引航站学习、请本单位技术精湛、经验丰富的引航员传授引航技术，对新引航员压担子，对技术进步快的引航员破格任用，分析总结连云港港航道、潮汐的变化，接纳大型、大吃水船舶引航经验等诸多方式提高引航人员的技术水平，目前连云港引航站拥有的高级引航员数量占到总引航人员的30％，较好适应连云港港口快速发展的需要。

精心落实多重举措

筑牢引航安全防线

连云港引航站是连云港港的专职引航机构，代表国家行使引航主权，确保船舶进出港安全是引航工作的头等大事。在引领每一艘船舶时，容不得半点闪失。连云港引航站建立健全安全引领船舶保障体系，措施层层落实，责任到人，对于大型集装箱和超大型散杂货船的引领，严格按标准规范制订引航方案，狠抓航行中船与船、船与施工船的安全避让措施的落实；针对船舶夜航、雾航、恶劣气象条件下，狠抓安全措施的落实，确保引领好每一艘船，多次出色完成了引航生产任务。每月定期召开月度安全例会，及时发现问题、及时解决，把一切不安全因素消灭在萌芽状态，与连云港海事局、连云港港口集团生产业务部等单位、部门加强协调配合，做好船舶引航与港口施工船舶安全避让工作。在引领超大型集装箱“中远宁波”轮时，引航站收集详细的安全引航技术资料，结合该类型船舶的性能及特点，专门组织研讨论证，制定出周密的引航方案，在实施引航过程中，针对此类船舶的特点，指派经验丰富的引航员，谨慎操纵，控制好船速船位，确保了该轮安全及时进出港，使连云港港成为我国少数几个能接纳1万标箱以上超大集装箱船舶的港口。连云港引航站还按照“四不放过”原则针对不安全隐患和个别“三违”现象进行严肃查处，狠抓站、科室、个人三个层次安全生产责任制的落实，提高安全管理效能，为船舶引航安全生产筑起一道坚固的安全防线。

支援兄弟港口建设

派员引领他港船舶

连云港引航站在服务好连云港港发展的同时，自上世纪九十年代以来，多次选派引航骨干人员支援兄弟港口发展。曾赴山东省日照港为该港培养引航员，为日照港发展作出了应有的贡献。此后，连云港引航站引航人员还赴江苏大丰港、吕四港支援引航工作，受到当地政府和港口高度赞扬。2005年9月份，在引航任务繁重、人员十分紧张的情况下，连云港引航站仍从大局出发，抽调部分引航业务骨干支援南通港洋口港区的生产建设，一举实现了该港区的“四个首次”，即首次航行10万吨级实载货轮、首次航行外轮、首次实施海上作业、首次产生吞吐量。为此，南通市政府特发感谢信以示感谢。

引领船舶新记录

引领的最长船舶

2008年3月26日，安全引领进出港的船长350.56米“中远宁波”轮，为连云港港历史上引领的最长船舶。

引领最大无动力船舶

2008年4月13日成功引领长220米无动力的“朱妮亚”轮出港，为连云港港历史上引领的最大无动力船舶。

引领实载货量最重的船舶

2008年4月22日，引领实载17.1万吨的“多福”轮，创本港引领船舶载货量历史最大纪录。

引领载重吨最大船舶   2008年8月25日，引领载重吨20.32万吨的“宝远”轮，成为连云港港靠泊载重吨位最大船舶。

引领吃水最深的船舶   2008年9月7日，引领的“信仰”轮吃水达17.6米，连刷新进出港船舶吃水新纪录。

引领船舶月度最高纪录

2008年4月，连云港引航站引领船舶量大幅增长，全月共引领各类船舶达690艘次，创下了连云港月度引航最高纪录。