本报讯   虎门港今天迎来5号、6号泊位的开港运营，这意味着东莞从此结束了没有深水泊位的历史，5万吨级船舶可以畅通无阻地直航虎门港。据了解，由于虎门港将实现“一次引航”、检验检疫、通关程序等环节“一站式”服务，和陆路运输相比，每年将为莞企节省10亿元的物流成本。

莞企出口无需再绕深港

虎门港5号、6号泊位是东莞首批获国家核准的深水码头，投资总额达12.15亿元，码头结构按5万吨级标准建设，设计吞吐能力为每年30万标准箱和杂货60万吨，主要立足东莞地区，受益的出口型企业将超过10000余家。蒋先生在东莞一家国字号轮船公司干了12年，到去年拥有了自己的国际货代公司，他给记者粗略地算了一笔账，如果今后东莞将客户的货物，直接通过虎门港出发，驳船去深圳的蛇口，再发往北美洲和欧洲地区，比其从东莞通过陆路运输到深圳发货，每个货柜要便宜“至少200块钱”。

东莞市政府副秘书长、虎门港管理委员会常务副主任刘宁认为，5号、6号泊位正式开港后，仅集装箱运输一项每年就可以为莞企节省成本5亿至10亿元。东莞企业走陆路通过深圳港、香港，即使在陆路通畅的情况下，运输时间也大都超过3个小时。如果就近通过虎门港进行报关，时间可以节约近一倍。

业界冀望再降通关成本

不过，也有码头公司对于从虎门港通关的整体成本会不会降到理想状态持保留意见，并希望有关部门进一步降低通关成本。

东莞一家知名港口码头业务公司商务经理认为，沙田港区5、6号码头的开港运营，无疑对带旺整个东莞物流业起到重要作用，但到底能降低多少通关成本？他还在观察。

“为什么去年东莞市那么多的家具，大部分从深圳、香港走？虽然各口岸部门的通关效率已经较之以前有很大提高，但是我们的政策还要进一步放开。”该经理说。

他打一个比方，东莞的很多企业自己是不用直接发货销往国外的，大部分企业都将出口的货物交由贸易公司代理。“而根据东莞现行的检验要求，检验人员还要到工厂去查验货，人家贸易公司的货物不是自己生产，就让贸易公司去找工厂，这是很麻烦的事情，但在深圳就不用这么麻烦。”

该商务经理认为，在费用方面东莞需要进一步减少。以口岸费为例，东莞需要缴纳货物总额的万分之五的口岸费，但是深圳却不用缴纳这个费用。在航道管理方面，该商务经理建议，码头200米内各码头公司实现港区“门前三包”，如其中之一是包清理航道，但是在200米以外，就需要政府方面投入，来进行航道清淤等管理，完善港口建设和维护升级。