“这一换，可真是换出了大财富，现在跑一个航次，只需要八九个小时，一个月下来就有8000多元的收入。”最近，浙江嘉兴船民彭坤潮说起近年来水运行业的发展，内心感慨万分。老彭所说的财富就是指嘉兴交通部门近年来大力发展大吨位船舶，优化水运运力结构的结果。老彭的“新财富”是现在嘉兴很多船民新生活的写照。

创新融资渠道水运迈向新征程

上世纪90年代初，随着经济发展，浙北航道特别是嘉兴航道长期缺少投入，基础设施落后，不能适应日益增长的社会运输需要。1996年3月，财政部与浙江省人民政府签订了世行贷款项目关于内河水运项目的转贷协议，将总额2.1亿美元贷款中的4000万美元转贷给浙江省，用于该省实施内河水运项目，重点建设了京杭运河、杭申线、六平申线、乍嘉苏线、嘉兴铁水中转港等“四线一港”工程，改造航道总里程246.45公里，初步形成了以300吨级至500吨级航道为主骨架、50吨级至100吨级航道为支线的内河航道网络。

航道条件的改善，大大提高了水运货物的通过能力，促进了当地经济的发展。而今，嘉兴市内河货物通过量大幅增长，内河水运担负着矿建材料、钢材、煤炭、粮食、石油等大宗物资的运输。

经济上的互动有力地带动了杭嘉湖平原的经济发展，带动了长江三角洲经济的持续发展。借助于内河航道网的改造，嘉兴市规划“二横一纵”的沿河工业带（“二横”即杭申线沿河工业带、杭平申线沿河工业带，“一纵”即乍嘉苏线沿河工业带）快速发展，也带动了造船、中介服务、咨询等制造业和服务业的发展，同时也促进了城镇建设。

小船换大船船民生活大变样

航道等级提高了，通航条件得到大大改善。那么，如何对接航道，发展大吨位船舶，提高船民运营效益呢？在2002年至2004年3年间，嘉兴港航部门采取经济、行政、法律等手段，淘汰了全市3.6652万艘营运水泥船，对部分水泥农用船进行统一管理。船民彭坤潮告诉记者，他是地道的嘉兴人，改革开放初期就跟着哥哥在水乡做起了货船生意，当年的水泥船只有12吨的运量，从德清运石料到嘉兴，一个航次就得花上三四天的时间，最多只能赚50元钱。在经历了市场经济的洗礼后，水泥船、铁皮船逐渐被淘汰，老彭也不得不告别那只“千疮百孔”的爱船。通过嘉兴港航部门的牵线搭桥，老彭拿到了拆解挂桨机船政府补贴的1.5万元和打造新船的补贴款1.5万元，2003年年底购买了200吨的新型船舶。记者观察到，这艘船的船体虽不大，却是功能齐全，船民的生活品质得到了前所未有的提高。

同样是新船带来新生活的“海盐01288”船船户老谢激动地说：“感谢共产党，感谢政府，水上康庄工程使我发了家、致了富。”他说，刚开始，他只是购置了一条5吨的水泥船，又买了一台柴油挂桨机，成了一条运输船，干干农活跑跑运输，收益不多。后来，他干脆专跑运输，渐渐有了收益，尝到了跑水上运输的甜头，卖掉了水泥船，购置了一条50吨钢质挂桨机船，船大了，效率高了，收入也好起来了，不但生活宽裕了，而且还小有积蓄。