10月20日，在全国最大的铁矿石港口日照港港区，各类设备正在忙着装卸作业，似乎与以往并无很大差异，但在平静的背后，日照港的领导层正在密切关注着全球经济海面的每一个细节，“港口运输业是国际经济的晴雨表，在金融风暴肆虐全球的背景下，港口运输业的经营一定会受到很大冲击。”日照港集团党委工作部副部长锁先生忧虑地说道。

港口业绩增速放缓

10月24日，日照港（600017）公布了一份令人称赞的业绩单：公司前三季度实现营业收入126517.43万元，同比增长39.91％；实现净利润2.02亿元，同比大增98.43%。

对于如此出色的业绩，日照港表示，营业收入同比增长的主要原因是吞吐量的大幅增长和装卸费率的提升；净利润增长原因首先是营业收入同比有较大增长，其次是公司享受的所得税率由33％下降为25％。

虽然前三季度取得了98.43%的净利增幅，但日照港在同日公布的年度业绩预告中却比较谨慎，称公司2008年度的净利润将同比增长50%以上。50%以上的增幅，这是一个相当笼统的说法，但也说明日照港的领导层对其第四季度的经营状况有着相当谨慎的心理准备。

与日照港增速放缓所不同的是，南方港口的部分经营指标已出现下滑势头。

以深赤湾（000022）为例，其在9月份完成货物吞吐量551.7万吨，比去年同期仅增长3.6%。赤湾港区、妈湾港区完成集装箱吞吐量53.7万TEU，比去年同期减少6.9%；散杂货吞吐量完成55.1万吨，比去年同期减少9.4%。

与此同时，上港集团（600018）总裁陈戌源也在10月21日宣布，将今年的吞吐量目标由年初的3000万 TEU下调至 2850万TEU。陈戌源表示，集装箱业务下滑主要有3个原因，一是金融危机导致全球经济放缓，贸易下滑；二是受到全球金融危机影响，中国国内的经济增幅也开始放缓；三是今年上半年中国部分经济腹地遭遇了自然灾害，也影响了增长。

值得注意的是，以干散货为主业的营口港、日照港等北方港口在前三季度依然保持强劲的增长，其部分原因是租船和实际装运之间需要一定的时间间隔，八九月份的货运量主要是由七八月份租赁的船舶来装运的，而9月份以来航运价格的暴跌预示着后期货运量将会大幅下降。

航运业步入亏损

航运业与港口业向来一脉相承，两者现在可谓同病相怜。

从今年8月下旬开始，象征海运景气度的波罗的海运费指数（BDI）就开始持续下滑，截至10月23日，BDI指数报收于1149点，较之今年5月的历史最高点11067点已经暴跌近90%，这一点位已经跌至5年来的新低，回到了2002年底的水平。

对于BDI指数的下跌，业内众多人士将原因归之于铁矿石市场的不景气。联合金属网一位分析师告诉经济导报记者，铁矿石运输是海运业的主要业务，全球铁矿石海运贸易量占据全球散货贸易总量的26％左右，中国铁矿石贸易量占据全球铁矿石贸易总量的40％以上，并占据铁矿石贸易增量的80％以上。但近期由于下游需求减少导致包括河北钢铁、首钢、山东钢铁等在内的大型钢铁企业联合宣布实施限产计划，减少了中国对铁矿石的进口需求，使国际航运价格应声而跌。航运价格“过山车”式的下跌，令航运企业措手不及，市场上已出现大面积亏损，很多船东不得不采取合并航线甚至取消新船订单的办法，以减少亏损。

港口建设或将放缓

伴随着近年来我国对外贸易的快速增长，国际航运量急剧增长、港口吞吐量快速膨胀，沿海地区呈现出港口建设热，建设资金动辄数十亿、上百亿元。目前，仅山东地区在建和即将动工的重大港口项目就有青岛港招商国际集装箱码头工程和前湾港区四期工程、日照港岚山港区10万吨级原油码头工程、烟台港三突堤集装箱码头工程、威海港新港区5万吨级航道工程等。

但在全球经济风云变幻之际，港口建设也面临诸多变数，众多业内人士预计，虽然全年沿海港口基本建设规模水平还将平稳发展，但各港口将采取推迟投产或分批分阶段投产的方式，微调在建和改造项目的建设进度和投产计划，全年建成投产规模比年初预计将略有减少。