“上海港今年集装箱吞吐量预计可完成2850万标箱，与年初的计划还是有一定的距离。”10月21日，中港协集装箱分会理事长、上海国际港务集团总裁陈戌源道出了当前港口的经营状况。

陈戌源表示，与上海港一样，沿海港口集装箱增长比去年同期有所放缓，其首要原因是，受美国次贷所引发的金融危机影响。他透露，今年1—9月，上海港出口美国的集装箱比去年同期减少7.8%，而美国是中国最大的贸易伙伴，也是上海港集装箱的主要出口国，出口美国的集装箱占到上海港集装箱吞吐量的20%。其次，中国经济正加快融入全球经济一体化进程，全球经济的变化对国民经济产生了直接影响。在国内，包括股市低迷及房地产发生的一些变化，对国内需求产生了一定影响。例如房地产市场走低导致了钢材及一些相关原材料需求下降。在内贸集装箱方面，南方运往北方的石器、洁具等货物在大幅下降。

陈戌源说，对于上海港而言，今年长江流域整个内支线的箱量增长也低于以往水平，上海港的整个沿海支线和内支线箱量尽管比去年增长了13%，但仍然低于往年20%以上的增长速度。严重的南方雨雪天气、汶川地震等因素也给港口箱量造成了一些不利因素。“就上海港而言，需要进一步提高港口的服务水平，提升整个腹地对上海港的箱源支撑。”

据陈戌源介绍，面对目前的经济形势，上海港将继续坚定不移推动“三大战略”：

在实施“长江战略”上，注重点(港口)、线(航运)、面(市场联动机制)的“一体化”协调发展，逐步提高“长江战略”的质量。“今后几年，我们要着力推进‘一体化’，尤其在长江上游更要推进‘一体化’，‘一体化’包括业务体系一体化、集疏运网络一体化、与大公司合作一体化等。”

“东北亚战略”将紧紧围绕洋山深水港，始终将“水水中转”作为上海国际航运中心建设的核心战略。上海港去年“水水中转”比例达到37%，预计今年将保持同样水平，而洋山深水港今年“水水中转”比例预计将达到50%。

“国际化战略”正在稳定推进，预计今年年底可完成比利时泽布鲁赫港合资项目，这也是上海港第一个海外合作项目。

同时，上海港将更加注重转变经济发展方式。“我们提出，到2010将上海港从一个百年老港、世界大港建成世界强港，转变经济发展方式是实现强港的必由之路。”陈戌源介绍说，要实现这一步主要从三方面着手：把提升港口效益放到突出重要的地位，目前，上海港正在做世界强港的目标体系，通过对标管理找出上海港与世界强港的主要差距，制定相应措施；重点做好集装箱、散杂货、港口物流、港口服务四个业务板块联动；健全可持续发展的体制和机制。

“此外，上海港将加强集疏运体系建设和港口服务体系建设。下一步，上海港继续推进洋山深水港建设、外高桥六期建设，做好外高桥七期前期项目准备，公路建设形成一个外高桥港区专用道路，为长三角运输提供更好的服务。同时，进一步提升上海港软实力，包括航运要素和围绕航运要素的服务市场。”陈戌源表示，今年12月10日洋山港三期B段将投入运作。今年洋山港一、二、三期加起来预计完成850万标箱吞吐量。

“受金融危机的影响，港航企业感到明年的经济形势将比今年更加严峻，明年港航业可能面临多年来最为低谷的一年。”陈戌源表示，因为运输能力与需求增长的不匹配，船公司运力的增加大大高于运量的增加，全球航运公司运力增加约15%，但运量只增加4-5%，导致船公司运价走低，如上海港到欧州航线的运价，已从年初的1000多美元降到目前的200多美元。很多船公司采取航线合并的方式，有的采取船舶配置的方式，有些终止了新船定单。

“当然，在危机和挑战面前也蕴藏着机会。经济变化对我们提出挑战，我们必须要适应，调整、完善战略举措。在上港集团全体员工的努力下，我们将努力实现港口吞吐量、经济效益‘两个增长’的目标，推进上海国际航运中心和洋山港的建设。”陈戌源信心十足地说。