2815万吨。这是今年1－9月防城港完成的货物吞吐量。

这个数字逼近去年总量，相当2001年的2.8倍。与亿吨级的天津港、上海港、宁波港等“大哥大”比，这当然是不起眼的小数字，但对防城港的历史有所了解的话，该港飞速增长的爆发力让人不再小觑：

1968年作为战备工程兴建，1983年才正式开港。累积18年努力，2001年吞吐量突破标志性的1000万吨大关。随后6年，便是爆发式增长：2005年破2000万吨，2007年破3000万吨，今年迈上4000万吨台阶指日可待。随着北部湾经济区的开放开发，其当仁不让地担纲广西北部湾的港口龙头，“剑指”亿吨大港。

“码头已过月亮湾”

对防城港的巨变，南作业区机械一队队长蒋启明师傅和他的徒弟覃和春最有感触。

“我1983年通过招工进来时，泊位才两三个，装卸作业以人挑肩扛为主。我一份工便是搬运，天天扛麻包袋。港区每天最多能卸货100吨左右。”蒋师傅回忆。

小覃则是2007年7月从广西大学本科毕业进入防城港。一进来，便赶上20万吨级矿石专用码头调试设备。小覃承担了码头卸船机厚厚一本电路原理说明书的英文翻译任务，同时，紧跟瑞典ABB公司技术员学习调试、运行、维护技术。卸船机每小时可卸货1500吨，该码头即装备了3台，还备有卸率每小时600吨的门座式起重机4台，整个码头每天可卸货13.8万吨。

“这是华南地区岸线最长、前沿水深最深、自动化控制程度最高、堆存能力最大的矿石专用码头。”小覃自豪地说。

蒋师傅说，整个港区机械已由当年的8台门机，增加到目前的门机、桥吊80多台套。“1995年是个分水岭，之后，自动化程度越来越高，我这个老家伙快跟不上趟了。”

港区泊位也迅速增加，岸线向大海深处延伸。防城港人常用“码头已过月亮湾”，表示码头建设之快。月亮湾风景区与防城港码头仅有一海沟之隔。10多年前，游客从月亮湾回望防城港，码头远在其后面。如今看到的却是另一番景象，防城港码头早已跑到了月亮湾的前面。放眼望去，20万吨级矿石码头的几座巨大门机定格在大海中间，各种货物专用大型堆场林立在码头岸线，构成了与月亮湾自然景观截然不同的新景象。

该港务集团副总经理王玉东告诉记者，防城港目前已有35个大小泊位，码头岸线达6.3公里。未来几年，还要向南延伸4公里。

小覃笑道：“我去年报到，首先就配了摩托车。港区太大了，从港务局办公楼到20万吨级矿石码头，就有15公里，走路巡检，一天都看不完。”

变革的力量

防城港成长壮大的历史，与国家改革开放30年同步。防城港人直言：泊位增加、设备更新，是表；体制、机制变革，是里，是发展的原动力。

十几年前，这里有过一艘3万多吨的货轮历经3个月还没有卸完的“纪录”，外媒把防城港列为“世界10大黑港之一”。这与当时装卸设备落后有一定关系，更根本原因却在计划体制和“大锅饭”机制导致的劳动纪律松懈、效率低下。

必须彻底改变防城港的形象！新组建的领导班子精简机构、消肿缩编，充实生产一线；取消档案工资，实行一岗一薪，“岗位靠竞争，收入凭贡献”。

集团党政办主任韦斌声介绍，目前机关仅有“三部一室一中心”：人事劳资部、企业策划部、安全技术部、党政办公室、结算中心。机关从1996年前的210多人减到170人，目前仅68人。以党政办为例，原来包括宣传、组织、团委、武装部等，就有37人，现在仅8人。办公室小黄一个人就做了内外宣、团委、信息等工作，“忙得很”。生产一线也是如此，南作业区的门机队、皮带队合并为机械一队，减少领导职数。“分配差距明显拉开了，一线门机手每月可拿到3000元以上，后勤岗位则在1000元左右。”生产效率直线上升，现在一条20万吨的矿石船，2天半即可卸完。

更大的体制变革在2007年2月，广西北部湾国际港务集团成立，实现防城、钦州、北海三港的统一规划建设、统一经营调度。韦斌声主任笑言：“我们成了生产队。项目决策、装卸价格，都上交了。”好处显而易见，沿海三港分工更明确，抢货源、压价格的“内耗”消失了。2007年，防城港净利润首破1亿元，比上年净增约5000万元。年年亏损的另一港口，首次盈利400多万元。

面向市场的体制锻炼了抓市场的敏锐嗅觉。随着国际海运市场发展，大型船舶运价远低于小型船舶，而没有大型码头，就无法吸引大型船舶到岸。防城港以自治区开展的沿海基础设施建设大会战为契机，创新思维，改变过去逐个建造泊位的发展模式，2003年一步跃到深水海域先建设20万吨级矿石码头及配套航道，2005年7月开始试运行，截至今年8月，该码头已接卸大型、超大型货轮近200艘次，吸引铁矿逾3000万吨，充分发挥了效益。该码头已是广西沿海港口核心竞争力的标志。短短4年，还建成了5个5至7万吨的泊位、5万吨级液化码头等。

亿吨大港可望可及

《广西北部湾经济区发展规划》提出：加快建设现代化沿海港口群，打造泛北部湾海上通道和港口物流中心。这为防城港的发展指明了方向。

防城港务集团副总经理王玉东介绍，《防城港总体规划》经原交通部和自治区政府批复，规划建港岸线长40.3公里，可建码头200多个，吞吐能力超2亿吨。作为实现这个宏伟目标的一步，便是抓紧实施自治区科学发展三年计划，到2010年，防城港码头岸线要达8公里，通过能力达6000万吨。

该港目前正加快续建2007年开工的18－22号泊位。403－407等5个泊位（2个10万吨级、3个5万吨级）和20万吨级深水航道已做前期工作，2009年上半年开工。同时，提升码头的专业化水平，19号泊位作为铁矿石专用码头，403－407泊位将作为集装箱码头，形成集装箱、铁矿、磷硫、粮食、液体化工等9大专业装卸平台。“一句话，就是要建设大型化、专业化、现代化的港口。”王玉东直言。

防城港务集团党政办主任韦斌声说，打造亿吨级的大港，还有一条重要的实现路径，即大力发展临港工业。湛江港吞吐量高于防城港，就得益于临港石化产业。2000年以来，以防城港为依托，防城港市也培育出了“大海粮油”、“惠禹蛋白饲料”、“万鑫钢铁”等企业，这些企业每年带来的吞吐量高达1000万吨以上。当前，对防城港市最大的喜讯即是广西钢铁集团项目落户，其年产1500万吨钢材，按1∶3.5的比例进口铁矿石、煤炭，每年货物吞吐量就达5000万吨左右，极为可观。该项目延伸上下游产业链条，发展出庞大的产业集群，效应更不可估量。所以，防城港市把它作为“天字号”工程来抓。“不远的将来，亿吨大港完全是可望又可及的。”韦斌声充满乐观。