2007年12月14日上午11时许，深圳蛇口集装箱码头。一个装满出口货物的集装箱缓缓起吊，稳稳落在香港东方海外公司ＰＮＸ航线巨轮上。现场，掌声响起——这是深圳港2007年作业的第2000万个集装箱，标志着深圳港年集装箱吞吐量突破2000万标箱，迈上一个新的台阶。深圳港让世界瞩目的2000万标箱吞吐量中，包括蛇口集装箱码头在内的深圳西部港区，就占据着半壁江山，成为深圳港腾飞的重要一翼。 

在不久前接受记者采访时，招商局集团总裁傅育宁就招商局港口战略与深圳经济发展做了高度概括：西部港区的不断壮大，顺应了深圳外向型经济高速发展的需要，符合深圳“以港强市”的发展战略，对深圳迈向国际化城市意义显著；而深圳在国内外的重要经济地位及重要外贸口岸的角色，也推动了深圳西部港区的快速发展，为招商局发展成中国领先的公共码头运营商，奠定了坚实的基础。

招商局与深圳在港航战略上实现了双赢。

深圳港口业的“长子”

蛇口，有中国改革开放“试管”之称；蛇口港区，则是深圳港口业发展的先行者。在中国改革开放30周年之际，回首招商局在深圳蛇口工业区的发展轨迹，回首西部港区从无到有、从小到大的辉煌历程，具有特别的意义。 

袁庚曾说过：“港口是蛇口和整个深圳特区的生命线。”蛇口工业区刚开始建设时，百废待兴，需要大量的建材与工业原料，兴建港口被招商局列为工业区建设的首要工程。而随着深圳经济特区的成立，作为中国最早改革开放的城市，港口建设更成为发展外向型经济，连通深圳与海外经贸往来的重要战略。

深圳西部港区具有良好的建港条件，拥有蛇口、赤湾、妈湾3个主要港区，这些港区西依珠江口，东临深圳湾，陆路距深圳市区30公里，距广州市区150公里，水路距广州80海里，距香港元朗6海里，拥有25公里海岸线，是华南地区得天独厚的一个出海口。 

招商局确定了建港战略后，勘测、规划、设计、建设等工作紧锣密鼓地展开了。1981年5月，蛇口港区建设第一期工程竣工，蛇口港区已初步具备开办航运业务的条件。1982年2月16日，菲律宾籍远洋货轮“维沙亚斯号”驶抵蛇口，成为靠泊蛇口港区的第一艘外轮。1983年9月25日，蛇口港经国务院批准，正式成为对外开放口岸。从此，蛇口港区作为深圳经济特区对外经济联系的水上通道和水运交通枢纽，发挥着难以替代的作用。

1984年1月，邓小平视察蛇口工业区时，对蛇口的码头建设给予了高度赞扬。此后，蛇口港区建设走向了全盛时期。1988年9月，袁庚再一次明确提出：“要把建设蛇口港放在第一位。”这是招商局发展战略的一次重大调整。第二、第三突堤相继开工建成，1991年6月，6万吨级希腊远洋轮靠泊，成为蛇口开港以来靠泊最大吨位船舶。1992年3月，全国最大散粮码头——蛇口港区二突堤码头投产，可停靠10万吨级巨轮。1993年，华南最大散货码头在蛇口港区竣工。截至上世纪90年代初，蛇口港区已从最初的工业区客货运输自用码头，发展成为深圳特区的水运枢纽，再发展成为华南地区最大的深水港区和中转港区之一。 

深圳特区经济的高速增长和远洋运输事业的迅猛发展，呼唤着现代化的集装箱专用码头诞生。1989年4月，招商局与中国远洋运输总公司联合组建的蛇口集装箱码头有限公司正式成立，1991年8月，蛇口集装箱码头建成投产，1992年1月6日，2．5万吨级的集装箱船“滦河”号首航日本，开通了深圳港第一条集装箱班轮航线。同年5月，我国第一条不经香港中转的集装箱国际班轮航线在这里开辟……

包括集装箱码头在内的蛇口港区是深圳特区第一个现代意义上的港区，是深圳港口业中名副其实的“长子”，在深圳特区交通格局和经济发展中起着举足轻重的作用，曾经一度几乎承担了深圳全部建设物资运输任务。

助推深圳迈入国际大港行列

随着上世纪80年代“三来一补”工业的大量兴起，深圳及珠三角地区逐渐成为中国乃至世界制造业的主要基地之一，深圳也成为我国最大出口口岸之一，港口在经济发展中的重要性尤为突出。

深圳港是中国发展最快的港口之一，连续5年稳居世界港口第四位，其港口集装箱吞吐量由1000万标箱跃上2000万标箱，只用了3年时间。而西部港区在整个深圳港的发展中，扮演了特殊的重要的角色。西部港区地处珠江入海口，以享有“世界工厂”美誉的珠三角货源腹地为依托，毗邻远东航运、贸易中心香港，拥有完善的码头软硬件设施和极强的综合竞争力，西部港区的集装箱运输增长速度居世界之冠，其占深圳港总体吞吐量的份额由2001年的43％，上升到2007年的52％，2008年上半年更达到57％。

为了满足珠三角对外贸易迅速增长的需要，从2001年开始，招商局先后在蛇口港区、赤湾港区及蛇口港区又陆续投资兴建了若干个外贸集装箱专用泊位，使深圳西部港区的集装箱泊位通过能力超过1000万标箱。

为了进一步加强对深圳西部港区的管控权，在先后收购光大、中远、太古、铁行等在深圳西部港口的股权后，招商局2004年还通过股权重组，控股妈湾港及海星港，进一步推动了深圳西部港区的整合。在此基础上，招商局还通过业务分工调整，统一市场费率等工作，促进蛇口、赤湾、妈湾等港区业务有全面的提升。 

为了进一步拓展深圳西部港区的优势，蛇口、赤湾等码头在2001年开始建立华南驳船快线网络，该网络已逐步拓展至泛珠三角地区，已实现在广州、南海、中山、珠海、茂名、顺德、佛山、阳江、江门、湛江、防城、北海等14个城市开辟了定期定班服务，同时在云浮、梧州等10个码头开设不定期驳船服务，将深圳西部港区的服务网络拓展到整个泛珠三角地区，成为华南货物输运的重要门户。

随着近几年深圳西部港区通关环境的大幅改善和珠三角腹地经济的高速发展，蛇口、赤湾及妈湾三港区现已吸引了130多条国际集装箱班轮航线定期挂靠码头，服务覆盖美洲、欧洲、地中海、东南亚、北亚、中东、南非、澳洲等国家和地区的大部分主要港口。

在深圳西部港区从事港口业务的主要有蛇口集装箱码头有限公司、赤湾集装箱码头有限公司及招商港务（深圳）公司、深圳妈湾港务有限公司，深圳海星港口发展有限公司。招商局在深圳港除了集装箱业务方面表现出色之外，在散杂货业务方面市场占有率超过95％。

奠定中国最大公共码头运营商地位

深圳西部港区是深圳港口的领头雁，也是招商局发展港口核心业务的先行者。

从建设深圳西部港口开始，招商局重新踏上了港口业的发展之路，并确定了成为“中国领先的公共码头运营商”的战略目标。现在，深圳西部港区已成为招商局全国性港口网络布局的基地港、母港，为招商局在全国其他各地投资、经营港口提供了经验、人才及客户网络。

招商局于2000年通过投资漳州港而进入厦门湾港口市场。经过近几年的扩建与发展，目前招商局漳州码头已形成港口集装箱和散杂货货种的综合作业能力。近几年漳州码头随着泊位功能的改善，港口吞吐量持续保持快速增长，2007年漳州码头的集装箱和散杂货吞吐量分别增长52％和38％，成为东南沿海增长最快的码头之一。

2002年，招商局开始积极推进青岛港的投资业务。2003年，与青岛市政府正式签约投资青岛前湾现代国际港口物流园及码头项目，按规划可建设5个集装箱泊位，2个多用途泊位。2006年，项目第一个10万吨级泊位建成投产，正式开港运营。

2003年，招商局又签约投资宁波大榭岛码头项目，规划建设4个集装箱泊位，2008年底将全部建成投产，目前已拥有21条外贸航线，这项投资宣告招商局的业务拓展至长江三角洲地区。2008年，招商局又投资入股宁波港集团。 

2004年1月1日，招商局投资的天津五洲国际集装箱码头项目正式试运营。2007年，招商局又与天津港签订了全面合作的战略协议，招商局将投入巨资参与天津东疆港的建设，该项目是天津滨海新区战略的重要项目，包括30平方公里人工岛，17个10万吨级集装箱深水泊位及10平方公里的物流加工区、港口综合配套区。

2004年底，招商局成功入股上海国际港务集团，而且是上港集团的第二大股东，招商局因此得以重回其航运业的发源地——上海港。通过这项投资，招商局基本完成了中国集装箱枢纽港网络的战略性布局工作。

2007年，招商局入股湛江港股份有限公司，成为第二大股东。湛江港是我国西南沿海港口群的枢纽港，也是南中国最大的铁矿石和原油码头。

除大规模投资内地港口外，2005年，招商局收购了太古公司所持有的香港现代货柜码头的5％股份，持股由22．11％升至27．14％，因此可以更多地分享现代货柜码头的经营成果，并间接参与投资深圳大铲湾一期的建设。

经过以上投资布局，招商局成为中国唯一在珠三角地区、长三角地区、环渤海经济区三大最活跃的经济圈投资并管理港口的公共码头经营者。2004年到2007年四年间，招商局集团参与投资或者投资并管理的码头，年集装箱吞吐量由995万标箱增加到4712万标箱，散杂货吞吐量由3326万吨增加到1．59亿吨，成为中国最大的公共码头运营商。