从下月起，新世界联盟(New World Alliance)将陆续从亚洲到美国的航线上撤下至少16%的运力。

美总轮船(APL)泛太线副总裁Robert Sappio表示此乃集装箱贸易增长减慢、燃油成本压力剧增之下的不得以之举。在18日在深圳举行的泛太平洋海运会议上(Transpacific Maritime Asia conference)，Sappio表示联盟将通过多种途径来削减运力，包括将租入的船舶退回给船东，将撤下的运力转投到亚洲区内航线或其他实行减速的航线。另外，将一些老旧的船提前送去拆除也在考虑的范围之内。

他还透露APL已不得已取消了新开一条赤湾(Chiwan)至奥克兰(Oakland)的泛太快航的计划。现行的燃油成本与货量增长情况令公司董事会十分担心此计划的可行性，于是叫停了该计划。他表示燃油成本占到了整个航次总成本的65%-70%。而泛太平洋运价稳定协议(TSA)收取的燃油附加费只能覆盖约56%。

在美国段的内陆运输方面，他表示过去20个月里，内陆附加费征收不足，缺口有6.8亿美元。他警告称征收不足的情况“不可持续”，09年一定要改变，货主必须与船东一起承担内陆运输成本，否则一些业务将被取消。”

Sappio还表示APL内部预测09年亚洲到美国的集装箱货量增长将在1%-3%之间。
　　美国Piers Global Intelligence公司海运部门负责人James Drogalis则预测美国经济在政府经济刺激政策的作用下于第二季度出现了暂时性的“反弹”，但之后恐怕将再度放慢。他在总结美国经济面临的问题时称：“眼下，消费者信心已接近16年来的最低，房产市场大幅滑坡。往远看，经济形势仍在变差，房价还会下跌。”

而以上所有对集装箱运输的需求都将产生消极的作用。