数据显示，2006年我国汽车整车出口增长强劲，出口各类汽车整车(含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车)34.35万辆，同比增长97.2%；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额几乎翻了一番。小轿车是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类，在我国汽车出口中所占的份额也得到较大提高。据统计，2006年我国出口小轿车数量为9.33万辆，同比增长199.8%，占我国出口汽车总数的比例从2005年的19.5%增加到27.2%；出口金额6.30亿美元，同比增长133%，占我国汽车出口总金额的比例也从去年的17.7%增加到20.1%。这是继2002年我国出口汽车整车（含成套散件）2万辆，2003年出口4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆之后又一辉煌成果。这表明中国汽车工业的综合实力在竞争中得到了明显的加强。这也说明我国汽车产品开始走向国际市场是不争的事实，我国汽车工业参与国际竞争已经拉开了序幕，国际汽车市场上将会有越来越多的中国制造的汽车。

一、2006年全年我国汽车产品出口特点分析

1、出口增长速度快

继2005年我国汽车出口呈现出井喷式增长势头后，2006年全年我国汽车整车出口增长继续翻倍。数据显示，2006年全年，我国汽车整车出口增长强劲，出口各类汽车整车(含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车)34.35万辆，同比增长97.2%；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额几乎翻了一番。其中汽车整车出口在第三季度表现最为突出，比第二季度增长46.93%。显示了强劲的发展势头。随着汽车工业的发展，我国汽车整车出口具有长期的增长空间，汽车产品出口将是我国汽车工业发展的又一“亮点”。虽然我国汽车出口受各种因素（如与美国、欧盟的汽车零部件贸易纠纷等），但是汽车工业“走出去”的趋势不会改变，“走出去”是我国汽车工业发展的必然途径。

2、汽车产品出口结构进一步改善

小轿车是2006年我国汽车出口中增长最快的产品种类，在我国汽车出口中所占的份额也得到较大提高。据统计，2006年我国出口小轿车数量为9.33万辆，同比增长199.8%，占我国出口汽车总数的比例从2005年的19.5%增加到27.2%；出口金额6.30亿美元，同比增长133%，占我国汽车出口总金额的比例也从去年的17.7%增加到20.1%。在小轿车出口中，以排量在1000ml和1500ml的车型为主，出口数量5.49万辆，同比增长170%，出口金额3.89亿美元，同比增长114%，是我国小轿车类出口的主要产品。按照出口金额对比，载重车仍然位居我国汽车出口的第一位，出口数量和金额分别占我国出口汽车总数量的45.3％和出口总金额的31.7％，继续发挥着优势。同时，机动大中型客车的出口增长继续成为亮点，2006年不仅出口数量和金额同比增长远超2005年，而且平均单价也持续提高，达到3.22万美元"这说明我国大中型客车在国际市场上不仅数量大幅增加，产品的档次和质量也在不断地提高，出口前景非常看好。因此，随着汽车产品出口的扩大，我国汽车产品出口结构进一步改善。

3、产品出口市场一改范围地域狭隘的局面，逐渐扩大

目前我国汽车出口的目的地有186个国家（地区），从2006年的出口统计来看，我国汽车整车的国际市场一方面在中东、非洲和亚洲的传统市场得到了有效的巩固和扩张；另一方面，欧洲，主要是东欧得到了大力的开发，使其成为我国汽车出口的主要市场之一。以汽车出口金额排序，去年，我国汽车出口格局发生明显变化。向亚洲的出口仍为第一位，所占比例达到43.6%；欧洲取代了非洲排名第二，达到了23.9%；其后分别为非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。其中，我国向欧洲出口汽车的数量和金额分别增长了171.9%和154.3%，分别达到了7.66万辆和7.48亿美元；同时，我国向南美洲和北美洲出口汽车的数量和金额增长也超过了100%，向南美洲出口汽车的数量增长更是达到了199.8%。由此可见，作为我国汽车出口的传统市场，亚洲和非洲平稳增长，而新兴市场欧洲、南美洲和北美洲则呈现大幅增长的态势。

统计还显示，2006年我国共向世界上186个国家和地区出口汽车，这个数字在2005年为179个。其中，出口金额一亿美元以上的国家由2005年的三个增加到七个；俄罗斯去年跃居成为我国汽车出口最多的国家，出口金额3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过300%，金额占比和数量占比均超过11%，增长极为突出，成为我国汽车出口最集中最重要的市场；而在2005年，我国向俄罗斯出口的汽车总金额还不足一亿美元。与此同时，伊朗也从2005年国别市场的第五位跃居第二位，出口金额2.38亿美元，同比增长146.5%，出口数量1.06万辆，同比增长133.2%，成为我国汽车出口最主要的国别之一。其他超过一亿美元的国家还有比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉；出口金额在一亿美元以下5000万美元以上的国家由2005年的五个增加到12个；出口金额在5000万美元以下2000万美元以上的国家和地区也从2005年的10个增加到15个。据中国机电产品进出口商会汽车分会的专家介绍，出口金额1000万美元以上的国家和地区共计45个，合计出口金额占比91.4%，合计出口数量占比93.1%，形成我国汽车出口的最主要市场。因此，随着我国汽车产品出口步伐的加快，我国汽车产品的出口地将进一步扩大，同时向发达国家进军的步伐也将加快。

4、自主品牌在我国汽车出口上占有主导地位

2006年全年自主品牌仍然是我国轿车出口的绝对主力。自主品牌轿车出口总量占全部轿车出口量的近六成。自主品牌轿车出口量最大的前几名依然是奇瑞、吉利、夏利、华晨、长城、哈飞、一汽等。因此，在我国的汽车出口中自主品牌在我国汽车出口上占有主导地位。从年报数据来看，我国出口汽车企业的性质仍以国有企业为主，国有企业出口金额和数量占比分别为54.4%和45.3%，与2005年相比基本持平。中外合资企业出口金额和数量占比分别为25.8%和30.4%，与2005年相比略有下降，但增长仍然明显，分别增长了101.5%和136.4%。民营企业名列第三，出口金额增长212.7%，达到51204万美元，占出口总金额的比例为16.3%；出口数量增长142.7%，达46053辆，占出口总数量的13.4%，所占总金额和总数量的比例比2005年略有提高。同时，2006年自主品牌汽车出口有几个“亮点”，即2006年11月27日，华晨汽车集团控股有限公司和德国HSO汽车贸易公司签署了为期5年、总共出口15.8万辆中华轿车的协议——这是我国自主品牌有史以来最大的一笔出口纪录，同时也标志着华晨汽车正式进入欧洲市场，成为第一个大规模走向发达国家的自主品牌；2006年10月24日，吉利集团董事长李书福代表吉利汽车控股有限公司在香港上市的公司(0175HK)、上海华普，在英国伦敦皇家花园酒店，与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署协议——合资生产名牌出租车，顺利挺进英伦与国际汽车市场；在2006年11月公布的联合国2006—2008年度汽车采购“大单”上，长城汽车榜上有名。哈飞汽车在立足国内市场的同时，也积极开拓海外市场，2006年底整车出口突破4万辆，哈飞汽车始终身处国内同行业出口量的领先阵营。从不同性质的汽车生产企业出口的特点方面来看， 2006年全年我国汽车出口情况可分为四种情况：第一我国整车出口以自主品牌或者说具有自主知识产权的产品为主，合资企业以国内市场竞争为主；第二整车出口以发达国家和地区为主，第三轿车以适应发展中国家中低档市场需求为主，第四我国整车出口特别轿车出口以创造需求为主，尚未出现也不会在短期出现与跨国汽车企业的竞争。

5、汽车出口价格继续下降，急需提高

中国近几年虽然汽车出口数量激增，但出口单价一直处于下降趋势。有关数据显示：根据海关总署的最新消息，2006年全年我国汽车出口数量达到创纪录的34万辆，同比增长约100%。其中，轿车出口量达9万多辆，虽然汽车出口数量猛增，但汽车单车出口利润较2005年明显下降。2006年全年我国出口轿车的平均单价仅为6900美元，越野车折合单车售价仅为1.01万美元，与2005年相比都有一定程度的下降了。这说明我国汽车产品出口技术含量和产品附加值低。与此同时，2006年我国汽车产品出口出现了国内生产企业在出口产品时尽相压价、窝里斗的现象，严重影响我国汽车工业的形象，打压了汽车行业的产品利润，也不利于汽车产品的出口。这种现象应引起高度关注。

6、质量标准和国际关系为最大挑战

质量标准及认证、成本竞争力、售后服务、国际关系、运输及交货是中国汽车产品出口中面临的最大的困难和挑战。由于市场差异和贸易壁垒，质量标准和认证已经成为影响出口的主要因素。随着出口规模逐渐扩大，国际关系和售后服务也引起汽车企业的高度重视。由于上、下游产业价格双重挤压，以及现有大部分产品技术附加值低，成本控制对大部分汽车零部件企业造成了越来越大的压力。目前出口整车中大部分是以载货车为代表的商用车，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒。而2006年全年出口增速最快的轿车，基本上都是以排量小、技术水平低的中低档轿车为主，中高档车的出口极少。同时我国出口汽车的质量和技术性能都需要适应国际市场上不同地区不同国家的社会环境、自然环境、地理条件甚至人文环境的特点，同时还面临着严峻的国际竞争，今年中国和美国、欧盟等国关于汽车零部件的贸易摩擦就是明显的例证。目前从整体情况上看，由于中国汽车工业起点比较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，因此我们的汽车产品要想顺利实现出口，必须尽快攻破诸多技术上的瓶颈，大力发展自主品牌汽车和专利技术，以实现中国汽车工业的腾飞。

7、出口企业数量多、规模小、竞争力不强

2006年前10个月，我国汽车整车出口企业共有1242家，我国汽车产品虽然数量较多，但是绝大多数规模太小，竞争力较差，如出口数量超过100辆的企业有140家，占全部出口企业的11.3%，出口数量不足10辆的企业有718家，占全部出口企业的57.8%。并且我国汽车出口，表面看起来十分繁荣：2002年我国出口汽车整车（含成套散件）2万辆，2003年出口4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆，到2006年已达到34万辆，其中轿车出口可达到9万多辆，比上年增长200%。在这种表面的“红火”背后，我们不得不面对这样一个尴尬的局面：2006年我国共有1465家企业有汽车出口记录，而2005年同期汽车出口企业仅为1009家。其中，出口金额在100万美元以上的236家企业仅占汽车企业总量的16.1%，出口的汽车却占汽车出口总数量和总金额的93.6%。而其中年出口10辆汽车以下的企业竟高达出口数量不足10辆的企业有718家，占全部出口企业的48.8%，仅仅出口1辆的企业也达204家。如此多不符合产业准入条件的企业拥挤在汽车出口的跑道上，只能造成汽车出口秩序的恶化。伴随着产品出口进程的加快，我国汽车出口企业的行业集中度将有扩大趋势，因此出口企业数量多、规模小、竞争力不强的局面有待改变。

二、2007年我国汽车产品出口预测

考虑到2006年汽车整车出口在2005年的基础上，无论是出口数量还是出口金额上都翻了一番，那么，预计2007年我国汽车产品的出口情况，应该考虑到国内国际各种形势：首先，国内汽车生产能力过剩的事实、自主品牌汽车崛起的现状，以及国家有关政策鼓励汽车产品扩大出口、以及国家对出口企业的整顿与规范等因素；国际上，原油价格有所下降有利于全球汽车市场的发展，以及欧盟、美国等与我国在汽车产品上的贸易摩擦等因素的影响，预计2007年我国汽车产品出口继续保持高速的增长态势，与2006年相比无论在总金额还是在出口数量上都将得到进一步的增长，但是增长速度与2006年相比将大大减缓。预计2007年全年各类汽车整车出口各类汽车整车(含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车)出口数量则有可能突破50万辆，出口金额达到45亿美元以上，其中预计轿车出口将达15万辆左右，出口金额超过10亿美元。