历经4年的施工，日前，温州港状元岙深水港区一期工程8号、9号泊位通过验收，即将交由香港新创建集团和温州港集团营运。码头投产后，将可停泊两艘5万吨级或一艘10万吨级集装箱舶。笔者站在连接洞头深门岛和状元岙岛的深门大桥上远眺，状元岙深水港区的建设一片繁忙。从状元岙起航，温州产品将销往世界各地，温州从此将步入“东海时代”。

船舶进港无需候潮

原温州市管理局副局长虞连生在状元岙港区开始建设时就驻扎在海岛上。据他介绍，状元岙已建码头除了“大”，难以找到更贴切的形容词：陆域总面积约56.3万平方米，设计年吞吐能力达230万吨。码头建在围垦而成的滩涂上，施工时采用了爆破挤淤技术。爆炸瞬间，淤泥被炸开，石头滑进水里取代淤泥，成为坚固的堤坝。爆破挤淤施工的淤泥平均厚度达23米，远远超出现行规范的12米，这在国内尚属首次。

深水港建设指挥部工程师曾开勇说：“码头水深平均有19米。船舶在这里停靠，受潮汐影响很小，5万吨级船可随时靠岸，10万吨级船每天只有两小时靠泊受限。”而在瓯江内的码头，3万吨级以上船舶就进不去，其他吨位稍大的船只能在涨潮时进出。外地船若要到瓯江内码头停靠，常需在瓯江口候潮。

“状元岙深水港区建成后，船舶在这里靠离就不需要候潮了。”虞连生自豪地说。

货物出口不再转运

据介绍，温州“瓯江时代”的一个显著特点就是无深水码头，温州货物要出口，只能转运到上海港和宁波港后再出口。

7月15日，位于瓯海区的冠盛集团把10TEU出口货物装上卡车，运往宁波港，冠盛集团要为此支付5000多元运费。该集团平均每月有300TEU汽配产品运往世界各地，去年运费达2000多万元，其中从温州到上海和宁波的运费就达200万元左右。状元岙深水港区建成后，很多企业将可以省下大笔转运费用。

冠盛集团相关负责人说，货物运到上海或宁波后再出口，不仅仅在运费上要多支出，在时间上也很难掌控。有一次该集团的货物装车后，发现有错，因船期紧张，只好拉上一车工人赶往上海处理货物。“要是在家门口装船，就不至于这么被动。”该负责人表示。

目前，温州出口货物以小商品为主，科技含量低，但对季节性和时效性却要求很高，两三天时间可能就决定一个货柜的产品是否畅销。一个服装货柜，3天前在罗马很畅销，迟到3天就很可能成为滞销产品。如果在运输过程中遇到台风或赶不上航班，等待时间将在一周左右，所造成的经济损失不言而喻。

如今，随着状元岙深水港区的建设，温州货物要转运外地再出口的历史即将宣告结束。2004年，状元岙深水港区、大小门岛港区、乐清湾港区三个核心港区与瑞安港区、平阳港区、苍南港区合并，组成了新的温州港。状元岙港区的定位是，以外贸集装箱和大宗散杂货为主，集港口、港口物流和临港工业于一体，规划建设深水泊位25至27个，设计吞吐能力7000万吨，其中集装箱500万TEU。

“这是真正意义上的深水港区，是瓯江到瓯江口、近洋到远洋迈出的关键一步。”温州市港航管理局相关负责人如此评价。

后发优势迎头赶上

在笔者采访中，听到最多的词是“东扩”。在瓯江口建深水码头，把原来在瓯江内的码头功能移到东海边的洞头海岛。今后还将开通远洋航线，温州航运从近洋驶向远洋，为“瓯江时代”开辟新的起点。

就温州本地货物而言，温州产品40%出口欧洲，其次是中东，这些都需要通过远洋船。笔者了解到，温州市每年有50万TEU从上海港、宁波港出运，每个集装箱为当地创造效益6000元。温州港发展时间早，但曾经错过发展机遇，港口投入少，建设一直缓慢。

“现在，我们要把握后发优势，迎头赶上。”有关人士表示。这一优势是指港口资源优良、腹地大。随着高速公路、铁路的建设，温州正从交通末端转变为重要交通枢纽，北通宁波、上海，南连福建、广东，西接本省内的丽水、金华地区。深水港区建成后，对浙南、闽北、赣东都将有很强的辐射作用。

深水码头的建设对于温州市而言，将带来投资环境的改善。温州市对外贸易经济合作局副局长潘平平还清晰地记得，丹麦某著名鞋厂曾到温州考察投资环境，其他各方面都符合要求，可就是因为温州无深水码头、远洋航线和采用英语教育的国际学校，厂商最终撤消了投资计划。 做大港口伸向海洋

状元岙深水港区的优势不言而喻，但制约其发展的因素也不可忽视。温州市港航管理局相关负责人坦言，疏港交通条件是港口发展的重要制约因素。目前，连接机场大道到状元岙深水港区的只有灵霓大堤，货物从状元岙深水港区走，势必受到公路条件的制约。规划中的疏港公路必须抓紧建设，否则深水港区优势的发挥将受到很大限制。

据温州市交通局有关负责人介绍，疏港公路工程项目建议书近日已获得浙江省发改委的批复。目前，交通部门正抓紧实施项目相关前期工作。该疏港公路主线长36.7公里，建成后将使状元岙深水港区疏港公路运能加大一倍。

疏港公路连接状元岙深水港区，深水港区通过远洋干线连接世界，温州将“借道”深水港区向海洋延伸。