上港集团今年４月２３日曾公告，公司于４月２１日与重庆市南岸区人民政府签署了合作意向书，将共同开发建设重庆主城港区茶园作业区项目，然而迟迟未见分晓。

上海国际港务集团股份有限公司副总黄新７月份在重庆市南岸区出席了《联合投资建设经营重庆南岸茶园码头协议书》的签约仪式，并主持召开了重庆东港集装箱码头有限公司的首届股东会、董事会。重庆东港集装箱码头公司由上港集团、重庆航运建设发展有限公司、重庆南岸交通项目建设有限公司共同出资组建，公司成立初期将负责南岸茶园码头项目的申报及码头建造等工作，前期注册资本为１亿元，合资三方首笔共同出资２０００万元。

　　“我们上港集团在重庆只投资了这一个项目，我们在该公司里占５５％股份，处于绝对控股地位。”按照上港集团董事会办公室介绍的情况，上港集团在重庆港的投资额迄今只有１１００万元。

　　长江战略、东北亚战略和国际化战略是上港集团２００１年提出的三大战略。上港集团的发展主线是：首先重点发展母港，在巩固母港核心竞争优势的前提下，凭借积累的经验与母港发展奠定的坚实基础，稳步走向世界。上港集团这些年在国内外复杂的政治经济形势下选择了积极推进长江战略，认为长江流域是上海港直接的货源腹地，保持并提高长江流域集装箱市场的占有率，是该集团发展母港的立足之本。上港集团２００５年获得武汉港５５％股权，２００６年２月２６日又与重庆港务集团签订战略合作框架协议，意向合资建设重庆寸滩集装箱码头，双方各出资５０％组建公司，共同建设和经营寸滩港一期和二期工程。双方甚至计划，寸滩港于２０１０年建成为长江上游最大的港口，并融入上海港的物流体系中。

　　但“重庆项目”一直没有下文，上港集团同时与泸州港、宜宾港、万州港进行了接触，在长江上游港口群中扮演了“大众情人”。

　　据了解，就在重庆项目搁浅之际，上港集团的“长江战略”在中游、下游渐成规模：中游地区控股了武汉港、九江港，下游地区与南京港、太仓港构筑了业务合作。如果再完成对重庆港的投资，上港集团将实现对长江上中下游的布局，形成以上海港为终端，辐射全长江流域的集装箱物流网络。