国际中转是一个系统工程，涉及船公司航线布局和中转路径的选择，与港口的国
际航线数量、航班密度、通关环境、中转成本、货源情况等息息相关。为有效促进厦
门港中转箱量的增长，厦门港口管理部门从改善港口条件、开拓腹地组织货源、加快
软环境建设等方面采取措施，推进国际中转业务发展。

　　２００７年，厦门投资３０．８亿元推进深水航道、深水泊位工程建设，使港口
通过能力、靠泊能力和吞吐能力再上新台阶。目前，厦门港主航道底标高维持在－１
４至－１４．５米，底宽３００米，可满足１０万吨级集装箱船全天候进出港的要求
。下一步，主航道将增深至－１５至－１５．５米，计划２００９年开工建设。第三
阶段，主航道将增深至－１７米，计划２０１０年开工建设，届时１５万吨级集装箱
船舶可全天候进出港。

　　同时，进一步发展厦门港海铁联运，鼓励和支持航运公司作为经营主体参与海铁
联运业务，利用大型航运企业揽货渠道和影响力，增强厦门港对内陆地区的辐射作用
。鼓励和支持港航企业参与赣州、三明“无水港”建设，与腹地形成战略伙伴关系，
吸引福建中西部及江西、湖南等内陆省份更多的货物通过厦门港进出。扶持内支线发
展，减免内支线集装箱港口规费，牵头协调有关码头减免内支线船舶系解缆费、停泊
费，并从降低相邻码头之间转栈费、开展港内驳运等方面，减少内支线船舶靠泊次数
。推进港内驳运，在厦门湾南北两岸港区之间开通港内驳运，实现集装箱在招银—海
沧、东渡等港区之间移动，方便船东、货主，带动厦门港进口重箱的增长。

　　在加强软环境建设方面，厦门港口管理局出台扶持政策，吸引航运商到厦门开设
新航线，对国际中转、内支线运输、海铁联运集装箱给予补贴，规范集装箱搬移次数
，努力创建公开、公平、公正的港口环境。与海关联手，升级国际中转管理系统，解
决中转船期衔接的问题，满足海关对国际转运集装箱简化监管流程、提高通关效率的
要求。各口岸查验单位特别是海关，也改善国际中转通关环节，加快通关速度，全力
支持国际中转业务的发展。