美国西岸加州地方政府近期制定船舶空气资源规定，并于明年7月1日起要求所有靠泊该州港口船舶使用低硫燃油。目前，已有14家定期船公司136艘船参与该减排计划。该计划昨日起试行1年。

这项革新性的空气品质计划，是鼓励远洋船舶尽快转用低硫燃油，当船舶巡航其他加州港口时，目的是要扩大空气品质的范围，令更多的船公司参与进去，新的做法是由长滩、洛杉矶港港务局的官员来界定两种含低硫的燃油，一种是低硫海运燃油(MGO)，另一种是海洋柴油(MDO)，让船公司在选择时有更大的弹性和其他燃油。

长滩港港务局专员赫克拉表示，这是一种具有刺激性计划，充分发挥其潜力来消除巨大的污染物质，以达到改善空气，值得肯定的是不少定期班轮公司已经签订计划参与，我们欢迎有更多承运人来参加这项重要的活动。

港务局将进行补贴

7月23日，两个港口14家船东登记参与活动，它们有：嘉年会邮轮、达飞轮船、长荣海运、大美国航线、赫伯罗特、现代商船、马士基、奇异邮轮(迪士尼)、挪威邮轮、日本邮船─PCC部门、东方海外、威望邮轮、丰田富士航运、川崎汽船。涉及已登记船舶共136艘，它们每一季度或至少3个月按船期会靠泊300个港口。

洛杉矶港务局专员费利曼表示，活动的首天，港务局已收到百艘船承诺使用清洁燃油，根据两个港口制定的计划和规定，所有进出圣度多诺海区的船舶，由入港一瞬间开始，营运者若同意转用低硫燃油，且航速不超过20浬，并减速至12浬甚至更多。但低硫燃油售价远远高于普通燃油，一旦转换，港务局将对营运商进行补贴，港口估计，长滩港每年可能增加成本990万美元，洛杉矶港年增加成本860万美元。

劳资谈判接近结束

又讯：美国西海岸港口劳资双方最快将于本周末签订新的劳动合同。双方在经过几周的针锋相对后，于上周五传出了和解的信号。有未经证实的报道称，双方离达成一致已经十分接近。“如果到下周周中还未达成协议，我将感到非常意外。”一业内资深人士说。

从今年的很早时候起，代表船公司、码头经营商和搬运公司等资方的太平洋海事协会(PMA)与代表码头工人的国际仓码工会(ILWU)就展开了新劳动合约的谈判，以期在原合同7月1日到期前，签订新的合同。不过，最终双方未能在该日期前达成一致。

ILWU成员也的确开始延长休息时间并采取了一些出工不出力的办法，如在7月12日时，在驾驶卡车时故意放慢速度，致使长滩、洛杉矶两港的处理量减少了20%-30%。尽管并非所有美西港口都出现船舶延迟离、到港的情况，但在有些港口，仍有船舶错过规定的泊位时间、货物遭延迟发运的情况发生。

在劳资双方的谈判中，医疗保健与退休福利是最敏感的两个议题。除此之外，提高作业效率、改进工作方式以及应用新技术也是谈判的重点。上周末，消息传来，双方已就所有问题达成了大体上的一致，只剩下最后的一些细节需要继续讨论。在谈判中，资方占据了上风，这要归功于美国进口贸易的颓废。上月，长滩的进口集装箱处理量同比减少了15%，洛杉矶则减少了12%。