武汉新港之于湖北、长江流域抑或中国的经济意义是什么？这需要站在一个历史高度来认识。

作为省委省政府“大项目”兴鄂战略的开篇之作，武汉新港不仅仅是一篇复兴武汉航运的文章，而且是一篇具有深刻战略内涵和整体战略价值的大文章。

亿吨大港，千万标箱，按照中国四大交通枢纽中心规划的武汉新港，以完善的基础设施，便利的口岸通关条件，将成为拉动湖北及长江流域经济发展的新引擎。

实现湖北在中部率先崛起，武汉是“领舞”者。作为中部地区通往世界的水上门户，武汉新港的发展具有举足轻重的地位。打造好武汉新港，增强武汉城市核心竞争力，成为中部崛起的战略高地，是为“武汉责任”。

武汉新港发展的制度框架似乎可以这样理解：符合全国的内河航道规划;基本遵循武汉港总体规划;在汉沪合资的武汉港务集团架构下运作。

在这种框架下，它要面临来自九江等地的竞争，还要与重庆、上海、南京、南通、张家港、宁波等城市的港口业务进行对比。

面对上述条件、制度和竞争，武汉新港发展如何花掉武汉港务集团15亿元投资，武汉市政府如何在两年内投资30亿元，成为两个组织机构的重大决策。

武汉新港所涉商品包括集装箱、商品汽车、煤炭、金属矿石等众多品类；项目包括港区、商贸、滚装、航道、仓储、船舶维修等多个环节；考察指标包括泊位、吨级、航班、吞吐量、利润等多个评价体系等。在多维多选项中，组织机构该如何决策？

假设武汉新港在上述所有方面都是武汉港的复制，利用湖北乃至周边省份现有产业，和国家在鄂和周边省市重大项目的布局，加上全国乃至全世界发展带来的需求，是否足以对武汉周边内河航运产生一倍的需求增量，支撑再造一个武汉港？

如果答案是肯定的，即使考虑到中部崛起和综合改革配套试验，所需时间也可能不是1年，而是10年甚至更长。那么，武汉是否需要一次性投资几十亿元，这些资金中的一部分当前没有更好的投资项目？如果答案是肯定的，那么短期内武汉不会成为“东方芝加哥”。

重大项目建设规划，需要足够的前瞻性。需要防止建了拆、拆了建、建后闲置、建后效率低下。同时，国际商都的崛起并不仅仅硬件过硬，根本的是产业政策与商务环境。要素聚集才有真正的武汉新港。