７月中旬，在由中央和省内媒体组成的“安徽省内河３０年水运建设成就记者采访团”首次新闻发布会上，安徽省港航管理局有关负责人宣布：截止到２００７年底，全省内河航道总里程已达６５０４公里，通航里程超过５６００公里。由于航道条件的改善和航道网络的形成，使全省船舶运力得到较快发展，现拥有营运船舶３万余艘、１４００万载重吨，名列全国内河前茅。这一突出成就，使安徽当之无愧的成为全国拥有船舶吨位最多的省份，同时也对安徽经济发展起到了重要的助推作用。据资料显示，安徽省目前拥有大型港口１７个、码头泊位１２４２个，其中３０００吨级以上泊位１２３个，年吞吐能力达到２．４亿吨，位居全国内河第三位，是改革开放初期的２４倍；芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港已成为国家一类开放口岸；集装箱运输从无到有，２００７年完成吞吐量２２万标箱，位居长江港口前列。

　　安徽省港航局有关负责人告诉记者，３０年前，安徽省大多河流还处于天然状态，航道水深浅，通航能力差，水运能力极其低下。而且有不少碍航闸坝。尽管在大规模的水利兴修中建造了几座船闸，使航道水位有所提高，但终究未能从根本上解决航道通畅问题，而且还出现了新的碍航闸坝，严重制约着安徽水运事业的发展。

　　因此，上世纪８０年代，安徽省港航部门对现有航道进行了较大规模的疏浚和整治，提高了航道等级，改善了通航条件。同时，结合水利工程，建设人工运河，全省航道建设呈现出蓬勃发展的大好形势。此间，共疏浚整治了航道５５条，新增航道３５公里，新建枞阳、华阳、杨桥、九里沟等船闸。

　　进入“七五”期间，安徽省港航管理部门狠抓机遇，深化改革，航道建设再上新台阶。到９０年代末，随着肖濉新河的通航，结束了淮北无水运的历史；枞阳、杨桥船闸的建成使用，使通航条件大大改善；全国交通重点工程一淠淮航道沟通工程的积极推进，结束了六安地区封闭的水运史。

　　“八五”期间，是安徽省内河航道建设项目最多、完成投资最多、改善通航条件最好的时期。此间，共完成投资１．８８亿元，是“七五”的２倍；竣工了华阳船闸、石门湖水运工程、淠淮航道沟通工程等一批水运工程，新增航道７１公里，改善航道１ ８７公里；重点维护了淮河和合裕航道，疏浚整治了４８条航道，疏浚土方７７１万方，维护通航里程４４４１公里，疏浚土方量之大、投资之多、通航条件改善之好是建国以来没有过的；全省新增航道里程８５公里，提高到六级航道标准１２公里。到１９９５年底，全省内河航道已达６０１３公里（含长江干线４０１公里），是建国初期的近４倍，其中１米以上水深的航道从“七五’’末的３２４０公里增加到３３２５公里，通航条件和通航里程位居全国第七位。总投资１．２亿元，于１９９５年开工的南淝河航道整治工程，改善提高航道里程２６公里，使原通航１００吨级的航道能常年通航５００吨级船舶，使合肥市的通航条件也得到了较大改善。

　　“九五″期间，安徽航道工程建设又取得了新的进展。５年完成投资２．５亿元，较“八五”增长３５．６％；重点建设合裕线南淝河航道工程、合裕线施口一裕溪口航道工程、芜太运河定埠段、新安江航道综合利用工程：铜陵顺安河航道工程、南淝河合肥新港等工程，提高航道等级４１．７公里；疏浚维护航道３０条，疏浚土方１９４万方，维护通航里程２８２５公里。５年中，内河航道从六级提高到三级的１７公里，提高到四级的７公里。

　　“十五”期间，安徽航道建设以“江淮水运振兴工程″为重点，围绕全国“一纵两横两网”和安徽水运主通道建设规划，按通航３００－５００吨级为标准，重点建设了长江淮河水系主要支流航道，并将重点转移到淮河及其重要支流。５年建设了合裕航道、颍上船闸等一批重点工程，改善航道里程１１６公里，新增通过能力８０００万吨，较“九五”增长了６７％。内河航道总里程和通航里程，分别居全国第七位和第八位。

　　省港航局局长蒋同富欣慰的对记者说，“十一五”是安徽省水运建设史上的辉煌时期，总投资达到１００亿元。这一时期，将新建和改造航道里程５５０公里，到２０１０年，全省四级及以上高等级航道里程将达到１４００公里，基本建成省内国家高等级航道。开工兴建芜申运河，重点建设沙颍河航道整治工程、沱浍河航道整治工程、淮河干流航道整治工程，合裕线裕溪口复线船闸，兆河一西河航道建设一期工程，顺安、青通河航道整治工程等。疏浚维护南淝河、顺安河、西河等１３条航道。其中，芜申运河安徽段是交通部和安徽省“十一五”期间的水上重点工程，总长１４７公里，总投资将达到２５亿元。项目建成后，必将对安徽省构建经济发达的航道网产生重要影响。

安徽航道通航里程居全国第八位。