７月１５日至１６日，交通运输部对长江三角洲环境友好型航道建设示范项目、全国内河水运建设示范工程——湖嘉申线湖州段航道建设工程、京杭运河两淮段航道整治工程、京杭运河常州市区改线段工程和京杭运河宿迁城区段综合整治工程暨水上服务区工程，进行了检查验收。记者全程跟随检查验收组，亲身体验了贯穿这些工程始末的“安全、高效、环保、节约、服务”建设理念，感受到了这些建设项目所带来的巨大的经济和社会效益。

航运效益明显——大幅提高通过能力

历时三年的建设后，湖嘉申线湖州段提升为三级航道标准，极大地改善了船舶航行条件，新增航道通过能力５０００万吨，可有效解决长湖申线的堵航问题。同时，该航道还沟通了杭湖锡线、东宗线、京杭运河、乍嘉苏线、杭申线等主干航道，完善了长江三角洲高等级航道网，提高了区域水运的竞争能力。它的建成，将在一定程度上缓解长三角水路运输需求与现状之间的矛盾。据有关部门初步测算，每年解决堵航问题产生的效益，就达２０００万元左右。

京杭运河两淮段航道升级整治后，通航标准由三级提升到了二级，航道单向通过能力由５０００万吨提高到了８０００万吨，２０００吨级大型船舶可顺利通过。据统计，２００２年，淮安船闸货物通过量为５７３１万吨，到２００７年已超过１亿吨。

而京杭运河常州市区改线段工程的建设，解决了市区段航道原有的狭窄和堵航问题，航道通行能力由原来的５００吨级船舶双线航行，提升到１０００吨级船舶三线航行。集中归并后，形成的两个年吞吐能力为１２００万吨的东西港区，将进一步提升水上运输的集散能力，使常州的综合运输体系得到进一步的优化。运输船穿梭于宽阔顺直的航道。

节约土地资源——运河出土 多方受益

在节约资源方面，长三角环境友好型航道建设示范项目最大的亮点在于节约土地资源，这在京杭运河江苏段部分航道示范工程中，表现的尤为明显和突出。

在京杭运河常州市区改线段的进口段，有关部门将航道线路走向与水利部门建设的新武宜运河线路走向一致，航道平面布置与新武宜运河重合，重合里程达８公里，减少征地差遣、土方开挖量和工程费用；京杭运河常州市区改线段航道需平地开河里程约２２公里，开挖土方总量超过１８００万方，如果不进行综合利用，废弃土方将压废土地超过７０００亩。为有效解决土方废弃问题，工程指挥部将运河土方开挖与Ｇ３１２常州段改扩建工程、沪宁高速公路扩容工程、西绕城高速公路工程等几大公路建设工程结合起来，用运河废弃土方填筑路基，既解决了大量运河开挖土方形成的土地压废，又避免了公路建设取土形成的土地压废。除此之外，运河土方还为站场建造、市区道路改造等市政工程提供土方８０万方，为沿线砖瓦厂提供用土１８０万方，全面形成了“运河出土、多方受益”的大好局面。据测算，整个京杭运河常州市区改线段工程功节约用地约１４０００亩，节约工程经费１０亿元。

京杭运河两淮段整治工程中，利用水下开挖的土方填筑低凹地，新增可利用土地约１０００亩；宿迁水上服务区建设中，利用船闸开挖土方填筑滩地，新增可利用土地约２００亩。

而在湖嘉申线湖州段航道建设工程中，对航道上不符合通航要求的屹风大桥通过顶升改造，避免了老桥拆除，节约用地近３０亩，节约建设资金近１０００万元，缩短了工期１２个月。

另据记者了解，同属于全国内河水运建设示范项目的株州航电枢纽工程，在建设过程中，也通过堤岸加固、农田抬高、弃土还田等工程措施，使库区淹没影响耕地由２１０００亩，减少到了５６００亩。

节能减排效果明显——船舶大型化降油耗减排放

在节能减排方面，内河水运建设示范工程极大地改善了航道条件，扩大了水路运输能力，为船舶大型化、标准化创造了条件，可有效提高船舶航速，降低船舶吨公里油耗和污染物的排放；同时，水上服务区的建设还提高了船舶油污水和生活垃圾的回收能力。节能减排效益明显：

首先，航道整治后，湖嘉申线湖州段由过去通航３００吨级船舶提高到１０００吨级，常州市区段改线后，由原来通航５００吨级提高到１０００吨级，有效促进了船舶大型化，航速同比提高近３０％，船舶吨公里油耗同比降低约２０％，污染物排放也相应减少。经粗略估计，每面通过京杭运河的社会船舶能节约船用柴油约８万吨。

其次，在服务区设置污水生态处理系统，在加油站设置油污收集处理设施，并在航道沿线设置垃圾收集站。这些措施，都可有效地减少船舶、船员对航道水质和周围环境的污染。

美化改善生态环境——追求人与自然和谐统一

“将生态环保理念融入到航道建设中，致力改善航道两岸生态环境”是记者对江苏、浙江内河水运建设示范项目最直观、最深刻的感受。

采用生态护岸，既满足通航功能又为水生动植物生长繁衍提供良好条件；结合城市改造，实施沿线绿化美化工程，改善航道两岸生态环境，提高城市品位，为市民提供舒适的休闲场所。

一直以来，传统的内河航道护岸工程，都采用钢筋混凝土、石块砌筑直立式护岸，护岸片面追求硬化覆盖，从而淡化了河流资源和生态功能，阻断了水生动植物的生长和栖息繁衍，对河道的生态环境和生态平衡造成一定的破坏。而内河水运示范工程建设，则进行了创新和突破。

在湖嘉申线湖州段建设中，建设部门打破以往传统护岸结构形式，尝试设计了亲水性、透水性强的预制混凝土沉箱式护岸型式，采用预制混凝土沉箱形式护岸，箱内填土，强化护岸透水性，再造湿地环境，为动植物生长提供条件；挡墙迎水面设计镂空花纹，既美观又便于水中小生物的吸附，有利于小鱼小虾的生存；同时对河岸坡堤采用柳丝毯护坡技术，利用其透水、短期不可腐蚀、长期可降解的特性，在保证岸坡透水性、抗冲刷的同时，为植物生长提供良好环境，有利于水位变化段岸坡的植被覆盖，达到改善生态环境、净化水质的目的。针对湖嘉申线湖州段部分航段原始生态较好，建设部门在水面宽度满足千吨级通航标准的前提下，原则上不进行开挖新建，采用坡脚抛石处理种植成片芦苇。既可以阻挡船行波，又为水鸟、鱼虾的栖息提供绝佳环境，以最大限度减少对原有植被和生态环境的破坏。

在京杭运河两淮段和宿迁段航道建设中，建设部门也广泛采用了生态护岸。对两淮段具有天然芦苇带的航道段，在两岸水位变动区采用补植芦苇、栽种黄菖蒲等水生植物，保护滩面、净化水质；在易被冲刷的凹岸低洼滩地，通过植柳树桩加土筑坝的办法，防波子堤，在堤四周边植柳，形成自然风光带；在防洪大堤高差较大的边坡采用空心砖护面，空心砖内填土植草，防止水土流失，加强护坡能力。宿迁城区段采用了干垒块护岸、干砌块石自然毛石压顶式护岸、以及杞柳式护岸等结构形式，突出生态、回归自然的理念，给市民提供亲近自然、享受田园风光的场所。    在美化航道两岸环境方面，建设部门对湖嘉申线湖州段航道沿线景观进行了设计，在全线精选４个重点航段、重要节点进行景观设计，对重点航段桥梁采用传统浮雕贴面、灯光布设，营造“一桥一景”的意境，烘托江南“古桥之都”的美誉；对吴沈门水闸、服务区房建采用简洁、朴素的中式仿古风格设计，充分展示湖州历史文化内涵。同时，在充分考虑当地自然条件和不同物种在空间、时间和营养生态上的差异，学则合适地段，通过植物品种配置，重点形成乔木、灌木、水生植物相结合多层次生态群落观光带。而其他航段则以种植富有江南特色且价廉的柳树、芦苇等植物，从而十分直观地展示全线“风驰杨柳摇绿纱，雨荡荷藕卷红帘”的江南水乡风光。

在京杭运河两淮段建设中，建设部门在跨河桥梁、码头及生态护岸过渡段等节点，采用亭、亲水平台、雕塑等构筑物造景，景观设计充分挖掘运河历史文化，创造融自然、人文于一体的滨水景观；在常州市区改线段建设中，运河两岸采用广玉兰、香樟、垂柳、银杏、意杨等高大乔木，间以月季、栀子、桂花等灌木、花木和草坪等植物，形成高低结合、疏密有致、四季常绿的整体效果。沿河设置林荫步道，在沿岸居民集中居住区和行人交通密集处，提供休闲广场，在有条件的情况下，设置健身场所，使运河成为常州市新的城市“绿肺”，造福于民，提升了城市建设品位。
   在宿迁城区段工程中，建设部门在对沿岸码头归并、仓储拆除迁移的同时，将运河进行带状绿化融入城市绿色生态体系中，运河风光带以自然景观要素：“河”为主题，运用树木、水塘和人工景观要素——“小品”、“广场”等，使自然景观和人文景观融合为一体。运河西岸紧靠宿迁主城区，结合住宅小区规划建设，沿河岸线采用硬质阶状护岸与曲线形步行道相结合的方式，构筑运河两岸城市风光带，并配置路灯、栏杆、座椅、垃圾收集桶等休息和环保设施。同时，宿迁城区段有项王故里、大王庙、清代漕运码头等历史古迹，在整治航道时，建设部门本着保持原有风貌的原则，辅以修缮一新，重塑历史文化氛围。

目前，宿迁城区段运河已成为宿迁市民休闲娱乐的理想之地，每逢节假日，游人如织。宿迁古黄河——中运河旅游区已于２００６年８月被批准为省级旅游风景区，２００７年又被评为省级水利风景名胜区。