7月15日，从南通市港务管理局获悉，南通港2号甲锚地扩建工程和长江北支口锚地工程可行性研究已通过了江苏省港口局组织的专家评审。2号甲锚地面积扩大近一倍，长江北支口将首次建设船舶锚地，此举大大方便到达南通港口的船舶，改善南通港口环境，提升南通港口地位。

水上锚地就像陆地上的车站一样，是港口供船舶待泊、检疫、编队、避风以及减载作业的重要水域，也是港口不可缺少的基础设施。南通港2号甲锚地始建于上世纪70年代，主要中转货物为铜精砂、铁矿石、煤炭等，年通过量约为900万吨。狼山港三期工程两座10万吨级散货泊位建成后，南通港新增3000万吨铁矿石吞吐能力，2号甲锚地的中转量增加了2倍，现有锚地已远远不能适应港口急需。新扩建的锚地在原有的基础上，分别向两侧延长，锚地面积由384平方米扩大到674平方米。扩建后的2号甲锚地可停泊43艘3000吨级驳船，系泊45艘500吨级驳船。在保证安全的情况下，还可以停泊2艘1万吨或2万吨级海轮。

长江北支口锚地位于海门港水域。近年来，进出海门港区船舶日益增多，没有锚地已严重影响船舶航行安全，制约港口发展。新建的北支口锚地有16个3000吨级长江轮船泊位，面积约为192万平方米，水深3.5至8.7米，可同时锚泊1000吨级和3000吨级江轮各4艘。