2008年岁末年初，一场收购第四大港口营运公司英国铁行轮船集团(P&O)的拉锯战火热上演，战局跌宕起伏，精彩纷呈，令全球目光聚焦于这场阿联酋迪拜港口世界公司(DPW)与新加坡国际港务集团(PSA)乃至美国国会之间的港口风波。

美国的纽约港、新泽西港、新奥尔良港、迈阿密港、费城港和巴尔的摩港等6座重要港口的运营业务原为英国铁行轮船集团(P&O)所拥有，英国铁行轮船集团(P&O)是全球第四大码头运营商，而新加坡国际港务集团(PSA)和迪拜港务集团(DPW)则分列全球第二和第七，收购成功将对这两家收购商具有非比寻常的战略意义。因为收购事件将改变行业格局，若铁行港口为DP World购得，世界第三大港口运营商将由此诞生，从而会给排名前两位的和记黄埔和PSA造成巨大压力；如果是PSA笑到最后，那它更将超过和记黄埔成为市场新的领头羊，其在欧洲、印度、 澳大利亚和美国的地位将牢不可破。然而，由于美国国会政治力量下的坚决阻挠，这种格局最终未能改变，迪拜港口世界公司(DPW)的并购计划以流产而付诸东流。

阿联酋位于阿拉伯半岛的东部，波斯湾与阿拉伯海交界处，地理位置十分优越，是中东各国石油出口运输的必经之路，素有中东的"香港"之称。而阿联酋迪拜港地处亚、欧、非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。迪拜(DUBAI)还是中东地区著名的全球性商业大都市，地处东西方交流的咽喉要道，被作为欧亚经济活动的中心。迪拜不仅是通往波斯湾沿岸地区，也是通往南非、印度、中亚以及东欧各国的重要门户。视其如此得天独厚的地理位置，迪拜港口世界公司在用68亿美元的高价收购铁行集团后，迪拜港有望一跃晋升为世界第三大集装箱码头运营商，并取得世界港口业务总量9.2%的市场份额，以此获得更为辉煌的战略远景。迪拜港口世界公司不遗余力地角逐这场争夺，无疑有其深刻的经济动因。

首先，依靠建造港口、租赁港口的方法来实现运力增长，速度未免过于缓慢，资本消耗过大，况且收购也可利用资源整合，降低船运公司的运营成本。收购，意在争夺在全球贸易中越来越重要的港口资产。

其次，短期内，途易债务的增加其实能通过更高的现金流量得到弥补，中期而言，随着营业利润以及净利润的提升，收购方的债务率可以逐步降下来，收购成功将开始发挥经济效益。

港口收购，是港口运营商用来甩开竞争对手的一种制约手段，长期成为行业的领导者，垄断核心港口或具有巨大商业价值的港口产业，将会对竞争对手造成极大的打击，并有效的控制对方的发展步伐，打乱市场分布策略，意义重大，可带来以下诸多利好：港口收购可扩大核心主业的规模和竞争能力；港口收购可迅速扩大在全球业务市场份额；港口收购可市场下跌前降低船队经营成本；港口收购可在快速发展中调整长远战略，更可能选择作为市场跟随者实施细分市场的差别化战略，并各自以扩大运力与整合资源为主要战略，寻求新的国际市场定位。

受中国需求强劲增长、全球经济复苏和国际贸易扩张，全球船运市场近3年来“牛气冲天”，导致近期的并购整合风潮日渐兴盛。随着亚洲成为低成本商品的制造基地，中国经济力量的崛起，港口争夺战也拉开帷幕。随着全球工业化的继续，预计几乎所有制成品的集装箱货运量都将强劲增长。全球港口业处于如此迅猛的整合期，迪拜公司急于"吃下"英国铁行轮船，就是想在这一轮急风暴雨般的全球港口业整合浪潮中巩固自己的地位。由此可见，港口资产在全球贸易中已变得越来越重要，在未来几年内，全球势必兴起更为疯狂的航贸圈地运动。