“今年以来，宁波港基本没有出现铁矿石压港现象。”这是记者6月11日、12日在宁波采访港口企业、钢厂、船公司时听到最多的声音。

今年1至5月，宁波港铁矿石船平均等泊时间4.322天，其中5月份平均等泊5.744天，与去年同期相比无较大波动，远低于近期有些港口出现的平均10天的等泊时间。这主要得益于三方面：一是宁波港坚持为大钢厂服务，占总量的95%以上；二是这些大钢厂的铁矿石运输多是二程水路中转，降低了因铁路车皮紧张导致铁路疏运不畅的影响；三是宁波港建立了一套行之有效的管理机制。据了解，宁波港集团1至5月份铁矿石接卸量同比增长14.9%。

基本无铁矿石船压港现象

据宁波港集团业务部部长韩伟宁介绍，1至5月份，宁波港铁矿石船平均等泊时间为4.322天，其中5月份平均等泊5.744天。如果不考虑临时从马迹山改走宁波港的贸易矿船“金康”轮的特殊情况，5月份宁波港铁矿石船平均等泊时间为4.97天。

5至6月份，宁波港有5艘铁矿石船等泊时间超过10天。韩伟宁为记者分析了主要原因。一是受重大设备改造影响。铁矿石码头1号泊位1号、2号卸船机改造，拆除、固定及拆除前准备时间从4月18日到5月10日共22天，期间宁波港卸船设备从7台减为5台，卸船效率降低，码头有效作业时间受到一定限制。利用浮吊1号、2号卸船机占用1号泊位从5月23日到5月30日，期间只有铁矿石码头2号泊位可以作业。新安装的8号、9号卸船机上岸时间为5月31日至6月6日，影响了铁矿石码头2号泊位铁矿石船靠泊。二是受恶劣天气影响。4月和5月份受恶劣天气如大雾、大风等影响，共影响3天船舶靠离泊作业。三是受铁路疏运不畅影响。宁波港堆场堆存能力只有300万吨，4月底库存基本饱和，因火车车皮不足导致铁路疏运不畅。

记者了解到，1至5月份，宁波港铁矿石船平均等泊时间与去年同期相比无较大波动。马钢国际国内物流部唐宗义告诉记者，马钢国际1至5月在宁波港接卸铁矿石192万吨左右，与去年同期持平，铁矿石船平均等泊时间为5天，跟往年差不多。武钢国贸总公司驻北仑办事处陈少华说，今年以来武钢国贸总公司从宁波港通过水水转运35万吨巴西北部精粉铁矿石，靠泊都较及时，一般在一两天，最多3天。

北方船务控股有限公司天津办事处副经理欧亚杰告诉记者，北方船务今年铁矿石船平均等泊时间比去年有所减少，平均为5天，5天等泊时间主要是因铁路车皮紧张而造成铁矿石压在堆场周转不开，港口方面的原因很小。

此外，从今年4月起，宁波港集团在与企业沟通并考虑港口接卸能力、市场总体水平等因素的基础上，适当提高了铁矿石堆存费，旨在适当加快铁路疏运铁矿石的速度。据企业反映，这一措施产生了一定效果，但不是特别明显。

贸易矿不是主要接卸对象

记者到宁波港采访，主要是调查近期铁矿石船压港的现状及原因，结果发现，宁波港由于采取行之有效的措施服务钢厂和船东，基本未出现铁矿石船压港现象，其减轻滞港现象的做法有一定借鉴意义。

韩伟宁认为，这主要是因为宁波港集团牢固树立了为大钢厂（如武钢、沙钢、马钢、南京钢厂等）长期服务的原则，未把贸易矿作为主要接卸对象来提高港口吞吐量。即使在泊位空闲的情况下接卸贸易矿，也必须满足贸易矿要有货主，出运速度达到要求等条件。“宁波港堆场容量有限，如果接卸大量贸易矿，一方面堆场满足不了，另一方面就难以为大钢厂提供周到服务，最终将影响港口发展。始终坚持服务关乎国计民生的大钢厂，事实证明我们的选择是正确的。”他说。

堆场容量有限，如何盘活？宁波港集团的做法是水路出运和铁路出运并举。由于有得天独厚的深水优势，宁波港铁矿石水水中转比例接近90%，水铁中转只占10%多。对于铁矿石走铁路出运的钢厂，宁波港集团跟踪其港口堆场存量、钢厂存量及铁路发送计划，如有变化，及时在各钢厂之间调剂。

宁波港集团根据实际情况建立了一套行之有效的管理机制，包括实行水路、铁路协调会制度，一个月召开一次协调会，对接卸、疏运过程中出现的问题及时予以解决；建立与客户经常联络与反馈制度，对客户的问询及时准确回复，供货主提前选港提供信息；建立一程矿船信息平台，向所有钢厂、贸易商、船公司公开一程矿船旬度作业计划，供货主参考选港；采取灵活办法为有特殊需求的企业排忧解难。

从4月18日至6月6日，宁波港集团克服设备更新改造、码头有效作业时间缩短、卸船机械只有5台等困难，利用现有能力合理安排船期，4月份完成铁矿石接卸量293万吨，5月份完成278万吨。