振兴东北老工业基地和大连航运中心建设给北方港口建设带来新的契机，各港口争相投资，提高中转能力，自成物流系统。北良港拥有3个大型散粮装卸专用码头、 73.4万吨仓容的中转粮食立筒库，60万吨仓容的国家储备粮食立筒库，2400辆散粮专用铁路车皮，年散粮中转能力1100万吨。大连港具有3个粮食转运专业化码头，筒仓56万吨，拥有散粮车1000辆，年吞吐能力680万吨。营口港有一个较大型散粮装卸码头，20万吨筒仓和270辆散粮车，散粮中转能力300万吨。锦州港今年底新增筒仓10万吨，通过合作方式引入散粮车450辆，散粮中转能力200万吨。可以说，目前辽宁口岸散粮转运能力已经达到 2280万吨水平，而与之形成鲜明对照的是粮食物流量的逐年递减，我们可以预见到，一场争夺玉米的大战将在东北各个层面上展开。贸易商之间，加工商之间，运输商之间，港口之间将不可避免地陷入激烈竞争之中。由于地缘优势，长大线以西地区运往锦州港比运往大连港在铁路运费上要低，2005年，锦州港实现 560万吨转运量，预计今年将突破600万吨。在玉米外运的格局中，锦州港已经成为东北第二大转运港。