与他港合作积极开展 24亿元投向重庆港

随着“长江战略”的深入实施，上港集团将在长江航运上迎来新一轮发展机遇。

自“长江战略”构想提出以来，上海港与长江腹地各港口之间的合作接连不断。4月23日，上海国际港务（集团）股份有限公司发布公告称，该集团已与重庆市南岸区人民政府于4月21日在上海签署了《关于合作开发建设重庆主城港区茶园作业区项目合作意向书》，与当地政府联合投资24亿元，建设港口作业区。专家分析认为，上港集团通过与重庆当地政府合作的方式，将“势力范围”渗透到长江上游的重要港口重庆港，此举意味着上港集团“长江战略”实施速度加快。

近年来，上港集团在港口间区域合作上取得了优异的成绩，此前上港集团参与了九江港的改制，通过增资的方式实现了对九江港的控股，还参股控股了武汉港、南京港等。目前，上港集团正与太仓港、南通港等长江水道的大港进行洽谈，谋求深度合作。

巨资挺进重庆港

资料显示，重庆主城港区茶园作业区是重庆“十一五”重点规划建设港区之一。该作业区规划新建3000吨级泊位13个，其中多用途泊位12个，年通过能力约490万吨；载货汽车滚装泊位1个，年通过能力约17万辆。规划占用水域岸线约2300米，预计项目总投资约为24亿元。

上港集团与重庆南岸区人民政府表示，双方将在科学论证的基础上分阶段实施，同时将吸收其他企业组建合资公司，共同开发建设该项目。上港集团董事会秘书王庆伟表示，目前该项目还在意向性协议阶段，需获得政府有关部门批准后实施，但他表示，争取年内能合资成功，尽快开工。王庆伟介绍，“长江战略”对于上港集团而言十分重要，此次布局重庆，也是看中了在西部大开发背景下，重庆港运输量必将随之猛增，整个作业区的建设将在数年之后完成，上港集团预期将能取得丰厚的收益。

海通证券港口及水运行业高级分析师钮宇鸣认为，进军重庆，意味着上海港布局长江的速度加快。重庆港是长江上游的重要港口，对于上港集团“长江战略”的布局有着重要的意义，24亿元的资金对于上港集团而言并不多，但预期所能取得利益却十分可观。

“沿海一张弓，长江一支箭”

上港集团总裁陈戌源将“长江战略”的重要性比喻为“沿海一张弓，长江一支箭。”长江流域是全国最重要的经济区域，也是上海港最直接、最重要的战略腹地，是上海港箱源供给的生命线。据统计，上海港的外贸集装箱箱源约95%来自长江流域，内贸集装箱流量近60%分布在长江流域港口。

上海海事大学徐剑华教授认为，目前，上海港在长江沿线的网点铺设工作已经基本完成，“长江战略”已初见成效。他说：“不仅上海港在长江密集布设据点，江苏、浙江的众多港口也在进行长江市场的拓展。浙江的北仑港已经开通了铁路集装箱中心站，主要是为了接通湖北、湖南、江西等地，由于铁路的支持，这些省市的货源到北仑港将会很方便。能否争取到长江沿线省市的货源，将是各个港口将来竞争的主题。”

千里“连营”收效显著

上港集团的“长江战略”于2000年提出。该战略是通过管理、资本和技术输出，以港口为基础，以物流为节点，以集装箱运输为龙头，以区域性枢纽港为核心，辅以次级喂给港，通过整合港口、航运、代理资源，形成各区域性集货网络，最终形成以上海港为终端，辐射全长江流域的集装箱物流网络。

2005年5月，上港集团成功入主武汉港口集团，以增资扩股的方式参与武汉港口集团的整体改制，获得其55％的股权，成功整合了第一个区域性枢纽港。事实上，为了推进“长江战略”，早在2002年7月，上海港就与宁波港合作经营码头。上港集箱参股45％，与宁波大榭港务公司合资成立宁波大榭开发区集信物流有限公司，并开通上海至宁波的集装箱支线，迈出了“长江战略”的第一步。

在长江上游的重庆，上海港与重庆港共同投资5000万元，组建了重庆集海航运有限责任公司。2003年8月，上海港与南通港签订全面战略合作协议，上海港将投资5亿元，加快南通狼山集装箱码头的建设。2004年5月，上海港与芜湖港共同投资1500万元，建立了芜湖申芜港联国际物流有限公司，打造出了安徽最大的现代化集装箱物流基地。此后，上海港开始了与南京港、扬州港等港不同层次的合作。今年年初，上港集团5.5亿元控股九江港。

上港集团沿长江两岸一路投资，先后参股或通过业务合作涉足多个港口，在长江两岸布下了千里“连营”，串起了“黄金水道”。目前，上海港在长江流域的办事处和分公司已达20多个。“长江战略”的实施效果非常明显，上海港与武汉港合作后，不仅使武汉港的集装箱量比原来增加了1/3，而且扩大了上海港的集装箱箱源。

依靠长江三角洲的集装箱吞吐量，上海港2007年集装箱吞吐量达到2615万标准箱，首次跃居世界第二位，仅次于新加坡港。在高速增长的吞吐量背后，“长江战略”的成功实施功不可没。徐剑华教授认为，随着“长江战略”的深入实施，上港集团将在长江航运上迎来新一轮发展机遇。