一说起港口，人们立刻会联想到潮起潮涌，船舶如织，车来车往的繁忙码头景象。

港口是交通运输的枢纽，也是在客货运输过程中，存放货物和停放交通工具的场所，是现代物流的集散地。常见的港口有三种，即海港、江港和空港。作为名副其实的港口，一般都具备三种功能，除了必备的运输、仓储等功能外，还有交易和通关两项十分重要的功能。

港口对经济社会发展极为重要，发达城市在许多方面都借助于港口。

在前不久召开的市十三届人大一次会议上，省、市人大代表，邯运集团总经理武庆发与其他12名代表联名向大会提出了建设邯郸内陆港的议案。此议案一亮相，就引起了轰动与高度关注。在既不通江，也不临海的邯郸，真的能出现一个大港口？带着疑问记者采访了武庆发。

几年前，我市有了自己的海关——石家庄海关邯郸办事处。但该海关还仅限于行政管理，海关业务在此办，具体业务还得到港口去办。因为其没有口岸功能，与海关配套的报关、商检、检验检疫、保险、银行、运输车队等服务性措施跟不上，还不具备大通关能力。邯郸的企业想出口商品不能在此实现一次通关，还得运到天津港等港口。到了那里，还得重新拆箱、验箱、办手续。麻烦不说，还需给当地港口交各种费用。这就无形中增加了企业的运输成本。

我市是钢铁、煤炭大市，每年钢铁、煤炭物流量有两亿吨左右，物流成本巨大。据统计，全国物流成本占GDP的17％，发达国家平均占本国GDP的8％，而我市则高达22％。物流成本居高不下，削弱了企业的竞争力。

“如果我们有了自己的内陆港，就能实现一次报关、一交查验、一次通关，邯郸进出口商品直接在此办理，不用再跑冤枉路，再交冤枉费，政府还可能得到不菲的税收，并可解决2000至3000人的就业，间接带动相关产业的迅速发展。”武庆发这样对记者说。