我国台湾媒体4月3日报导，高雄港二日表示，该港货柜装卸量之计算方式，依商港栈端口管理规则，即航运公司装卸货柜之计数、点交、点收、货柜柜号识别等均由船舶理货业者负责办理。实务上作业，货柜之数量、标识、柜号，系由船公司及装卸业者与理货员三方共同签证，已具有第三方参与公证之性质。

高雄港对该港部分人员疑似涉嫌虚报货柜量，诈领奖励金及获取不法利益乙案，再次提出上述说明。

据表示，本案目前已进入司法程序，该港会全力配合检调调查，以协助厘清相关疑义；该港货柜装卸量之计算方式，依“商港栈端口管理规则”第107条规定办理，即航运公司装卸货柜之计数、点交、点收、货柜柜号识别等均由船舶理货业者负责办理。实务上作业，货柜之数量、标识、柜号，系由船公司及装卸业者与理货员三方共同签证，已具有第三方参与公证之性质，此共同签证亦为海运业各界，含运送人与托运人等所认同。

该港表示，航商选择港埠主要考量因素为货源、作业效率及港埠费用等，近年来，大陆地区沿海港埠建设突飞猛进，货柜装卸量大幅成长。惟高雄港二○○五年货柜装卸量却衰退二点五个百分点，系高雄港自开港以来首度呈现负成长，其中转口柜量衰退更达百分之四点三二，在当年度世界前十大货柜港口中，仅高雄港货柜装卸量衰退。为此，“行政院及交通部”多次指示该港需戮力提升高雄港港埠竞争力，降低各项租金费用，留住航商永续投资经营，避免高雄港丧失国际枢纽港之重要地位及国家整体竞争力。该港在“交通部”充分支持下，审酌国际港埠竞争环境及港埠经营政策，于二○○六年中积极推动相关优惠措施，货柜航商对于高雄港的努力深表肯定，因而持续与该港签订货柜码头长期租约，高雄港因而稳住货源并确保长期营收。

该港之优惠措施，包括港湾业务费率、土地使用费优惠及货柜码头货柜量成长奖励措施等，亚太地区各港口（如韩国釜山港）为与华北各大港竞争，亦采取类似优惠办法。

该港重申，二○○七年散装船运价持续飙高，加以货柜装载谷物的技术提升，部分进口之大豆、玉米及其它谷类货物改以回头柜装载，造成高雄港进出口柜量增加百分之十一点一八，惟转口柜却衰退百分之零点六六，此系因进出口柜量大，致货柜场地容量饱和，已无空间储放转口柜所致。另依“交通部”核定之“高雄港港埠业务费费率表”规定，空柜可纳入货柜装卸量统计。

高雄港是亚太地区货物输往美西主要货柜港，以往从美西港口运回高雄港的回头柜，有部分是空柜，系因台湾对美国的贸易往来是出口大于进口所致，此为海运业货柜运输的正常现象，去年在高雄港进出的货柜，重柜与空柜的比例仍与往年相同，空柜并无不合理增加的情形。至于翻舱柜，虽然有部分大陆及其它地区港口有计入货柜装卸量，惟高雄港依“交通部”规定依较严格之标准不计入货柜装卸量统计，航商实际作业中翻舱柜是否有疏误算入货柜装卸量并转报该港，将配合检调调查厘清。