作为中国最大、世界第四的公共码头运营商，2007年招商局集团旗下有9个新集装箱码头泊位投产。2007年底，招商局国际有限公司与湛江港的联姻，终于使其扩张完成对全国第五个港口群的布局。日前，招商局国际董事、常务副总经理胡建华介绍，2008年至2010年，招商局计划国内有29个新泊位，其中25个为集装箱泊位，分别位于深圳西部、漳州、青岛、天津东疆、上海、宁波和湛江。

填补西南沿海港口群空白

2007年12月16日，由原湛江港集团和招商局集团共同组建的湛江港（集团）股份有限公司（下简称“湛江港”）在湛江挂牌。联姻湛江港，完成对西南港口群的布局，这是一次港口方面的合作，也是招商局对国内五大港口群最后一个的布阵。明眼人看得出，至此联姻之后，招商局国际在国内的港口网络初步形成。虽然有一点小小的遗憾，没有取得湛江港股权，但这并不妨碍招商局国际的“勃勃野心”。胡建华透露，对湛江港16.2亿的投资，表明招商局在港口业发展大计上，填补了西南沿海港口群的空白。

此前，招商局集团已在珠三角港口群有香港现代货柜码头、友联货柜码头、蛇口ＳＣＴ码头、赤湾码头（通过深赤湾）、妈湾码头、在建的马洲岛码头以及前海湾码头；在长三角有上海港码头、大小洋山码头?穴通过上港集团）、宁波北仑、大谢岛码头；在东南沿海有漳州码头、厦门码头；在渤海湾有天津码头、青岛前湾码头。　

“西南港口群进入国家规划后，意味着这一区域会有较大的发展机遇。” 招商局集团有限公司董事长秦晓分析，“从定位而言，西南港口群的服务腹地包括粤西、广西、云贵川、中部地区，甚至包括沿海地区。湛江港应该是西南港口群的龙头，服务的腹地相当大，特点是自然条件很好，可说是宁波以南唯一具备30万吨航道的港口。目前，湛江港已建成25万吨铁矿石、30万吨燃油码头，前几年业务每年递增20％；而且国家正在建洛湛铁路，这是与京广、京沪、京九并称的第四条大铁路。”

对于完成西南港口群的布局初衷，招商局集团总裁傅育宁指出，“投资湛江港是招商局国际旗下首个散货码头项目，还是我们在西南港口的战略性部署。该公司发展集装箱码头之外，散货码头盈利是新增长点，预料未来占盈利的比重达10％。”

“现在可以说是初步的完成，这些点基本上都定下来了，沿海前十名的港口，我们在前八名中都有投资，我们现在主要是注重怎么样在网络方面发挥更大的协调效应，只有网络效应发挥出来了，布局才算是真正的完成，也就是里程碑的完成。”招商局集团总经济师苏新刚认为，中国港口业特别是集装箱的快速发展，为招商局码头业务的发展提供了一个非常好的市场环境和巨大的市场前景。

布阵策略技高一筹

对招商局来说，致力于取得港口资产的管理控制权才是其在内地港口整合的纵深目标。

胡建华说，“我们也注意到，虽然招商局在码头方面布局完整，但在许多码头所占股份较低，并无话语权，整个投资更像财务投资。以后招商局国际将致力于取得港口资产的管理控制权，这在深圳西部港区、宁波大榭、厦门湾南岸的漳州码头及青岛都做到了。”深度的经营管理权有利于发挥协同效应。

一位长期关注招商局港口业务的研究员指出，从近年来的购并行为分析，招商局国际对控制权非常在意。其所涉足的港口项目，往往是第一、第二大股东，并且期间还会伺机增持股份，如对现代货箱码头有限公司、蛇口集装箱码头有限公司、中国南山开发（集团）股份有限公司、漳州招商局码头有限公司都有过增持行为。在成为控股股东或主要股东后，招商国际会迅速介入码头的经营管理。

对于湛江，却是一个例外，虽然未能持有湛港股权，但会深入影响湛江港的管理和经营。作为战略合作伙伴，招商局集团会将先进的理念、管理手段、技术与人才注入，提高港口科学管理水平。