07年9月，巴拿马运河东端的一声巨大爆破声响标志着耗资52.5亿美元的巴拿马运河扩建工程正式开工。北至加拿大南至智利，港口经营商们闻声而动。截至目前，该地域内即将上马的港口项目已然超过150亿美元。 

这些项目中包括巴拿马3座主要集装箱码头巴拿马港口公司(PanamaPortsCo,)、曼萨尼约国际码头(ManzanilloInternationalTerminal)和科隆集装箱码头(ColónContainerTerminal)的扩建工程；在哥伦比亚的卡塔赫纳(Cartagena)新建一座年吞吐能力250万标箱的码头；厄瓜多尔3座集装箱码头的开发计划。此外，还有一条由墨美边境PuntaColonet港起至美东的陆桥，投资额近80亿美元，待其建成后将与巴拿马运河对往美东的货源展开竞争。 

在秘鲁的卡亚俄(Callao)，DPWorld已完成了一项价值6.17亿美元的集装箱码头开发规划。DPWorld希望该码头可以打破和黄(HutchisonPortHoldings)和SSA对南美西海岸的垄断。该工程将于08年开工并于09年完工。 

甚至拉丁美洲最穷困的国家之一——尼加拉瓜也不忘凑上一份热闹。该国已与伊朗结成联盟，共同投资4亿美元用于港口建设，当地港口破旧不堪的局面有望得到改观。 

超大型集装箱船的下水让拉丁美洲地区的港口意识到大船时代已经来临，若他们不能提前做好准备，那么当2014年巴拿马运河扩建完成后，他们就将失去吸引大船挂靠的机会。 

去年，马士基的6,500teu集装箱船已出现在亚洲至墨西哥/巴拿马的航线上，这是超巴拿马型船首度挂靠西海岸的港口。随着各大船公司的运力调整，会有越来越多的超巴拿马型船被投放到墨西哥/巴拿马航线上。 

拉丁美洲已成为除亚洲外集装箱贸易增长最快的地区。联合国拉丁美洲和加勒比经济委员会公布的数据显示，在过去4年中，该地区的集装箱贸易增速达到了9%。期间，木质纸浆、林木产品、水果、铜甚至谷物等农矿产品大量转经集装箱出口。同期，南美东、西海岸以及大陆北岸的集装箱出口增长速度分别为13.5%、13.9%和7.9%。墨西哥、中美洲则为11.6%和15.2%。