07年，韩国海运相关产业整体表现不俗。造船业毫无疑问地当选最大赢家，几乎每家船厂都收到了比往年更多的新船订单。当然，那些去年才开张的船厂除外。 

全球第一大造船商三星重工去年共拿下了200亿订单，几乎比前年翻了一番。值得一提的是，这些订单中包括不少邮轮订单，预示三星有意在这一领域大展拳脚。不过，三星重工的母公司三星集团今年爆出了贿金丑闻，三星重工也因与其母公司存在可疑交易而被累及。 

现代重工去年共获150亿订单，虽位居三星与大宇之后，但正如他们所言，集中精力于集装箱船建造使企业获得了更高的利润率。 

此外，在海外设厂已成为韩船厂的新趋势。今年，韩进重工与世腾造船已分别在菲律宾和中国开设了船厂，前者还在不久前宣布将在菲律宾开设第二座船厂。此外，现代下属的Hyundai Mipo也表示明年将在越南开设船厂。 

相比之下，韩国的港口业去年的表现难尽人意。这多半要归咎于相关管理部门的领导不力——大把烧钱却缺少规划，执意扩建釜山新港的结果却是吞吐能力过剩。釜山新、老两港不得不双双大幅降低收费。年底，几乎所有港口运营商都出现了赤字。 

以韩进海运和现代商船为代表的韩国班轮业则凭借第4季度的发力一举扭转了前期的颓势。而Korea Line、SK Shipping等散货运输商则从今年出奇旺盛的干散货运输市场中获得了丰厚回报。