“宁波港将争取在2008年奥运会之前上市。”宁波港集团党委工作部副部长张逸耀告诉记者，虽然具体的融资规模现在还不确定，但是聘请中介机构做上市前的准备工作早在进行之中。 

今年4月，江苏连云港在经历8年抗战式的上市历程之后，终于正式在上海证券交易所挂牌。此后，宁波港上市时间表遂成外界关注热点。 

连云港、宁波港相继向上市迈进，对于上海国际航运中心建设“中心两翼”的定位将会产生怎样的影响？长三角流域港口群的竞合之势又将如何变化？ 

上海港南翼： 

年利润20多亿 

“我们上市的重要目标之一就是要利用上市和机会，加强公司的管理、服务等一系列工作，在最短的时间把宁波港由世界一流大港建设成世界一流强港。”张逸耀介绍说。 

目前，宁波港百里港区拥有生产性泊位305座，万吨级以上大型泊位60座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。2006年宁波港货物吞吐量突破3亿吨，连续6年保持中国大陆港口第二位，跻身世界第四位。2007年宁波港货物吞吐量可达到3.2亿吨，集装箱吞吐量达到930万标准箱。预计到2010年，宁波港货物吞吐量可望超过3.6亿吨，集装箱吞吐量在1100万标准箱以上。 
张逸耀表示，现在宁波港每年的利润有20多亿元，而随着长三角经济的快速发展，其利润的增长还将保持持续快速增长的趋势。 

“宁波港的港口条件非常好，有着得天独厚的自然优势。”上海交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹表示，虽然宁波港和连云港同时被视为以上海为龙头的长三角港口群的南北两翼，但是两者的条件不可相提并论。尽管连云港近两年以来的发展也比较快，然而其发展潜力并不如宁波港，宁波港将会有更大的发展。 

宁波目标： 

世界第三大港 

“波平港深流顺风浪斜是宁波港的特点，25万至30万吨船舶可候潮进出港，是中国大陆进出10万吨级以上超大型巨轮最多的港口，其综合条件可以与荷兰的鹿特丹相媲美。宁波港进港航道水深在-18.2米以上，北面有舟山群岛为天然屏障，建码头一般无须修建防浪堤，投资盛效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业等极为有利。 

虽然宁波港存在着本身腹地比较小的问题，但是随着宁波港与舟山港的整合，这一问题将得到明显的改善。 

“我们在江苏太仓建设了专门的铁矿石运输码头之后，现在甬舟码头也将竣工。”张逸耀表示，为了解决宁港口自身地理发展空间的相对有限问题，现在其加大了对外的扩张和整合步伐。他表示，现在宁波已经与舟山市达成了一体化建设战略，未来的宁波港已经与舟山港实现一体化运作。 

宁波港与舟山港的合作无疑将使宁波港的发展“如虎添翼”。 

“整合是必然趋势，两港的整合拓宽了彼此发展的平台，解决了制约各自发展的瓶颈，能够极大地降低成本、提高效率。除了舟山港，宁波港将会继续整合温州港等港口，可以说整合是宁波港得到改善和提高的必经之路。”高汝熹说。 

整合后宁波港的目标是使宁波—舟山港成为世界第三大港。 

沪甬竞合： 

“母子港”模式 

随着宁波港的日益壮大，以及整合后规模的扩大和效益的提高，其与上海港间的竞合问题日益显现。然而，在外界考虑两港竞争的问题时，宁波港与上海彼此间的合作已渐深入。 

今年以来，上海港与宁波港的领导班子已经进行了两次高层会谈。4月，沪甬两港在宁波举行了首次恳谈，确立了“建立集团领导互访制度、建立沟通发展战略”等“合作共赢”的四大机制。继而在10月份，沪甬两港的领导层进行了第二次恳谈，就探索建立战略合作关系，促进协同发展，加快以上海为中心、苏浙为两翼的上海国际航运中心建设等方面达成共识。 

“宁波港与上海之间的竞争关系已经成为过去时。”张逸耀表示，外界前些年对宁波港与上海港之间的竞争关系有些过度炒作。他认为，宁波与上海是竞合关系，因为各个港口本身的特点不一样。上海要建设成国际航运中心，仅仅靠上海港是不现实的，而应该以上海港为龙头，周边发达港口群为支撑，形成系统的港口枢纽。 

高汝熹指出：“我们现在要注意到的是长三角区域港口供给不足的问题，无论是上海港还是宁波港，货物吞吐量都跟不上需求，而随着长三角经济的发展以及上海国际金融中心的建设，港口货物吞吐量的需求依然会急剧上升。现在谈各港口间的竞争还为时过早，它们彼此间是合作大于竞争的。长三角区域经济发展的空间很大，足以容纳众多港口共同发展。” 

高汝熹进一步指出，宁波港的发展以及连云港的壮大，只是长三角各港口共同发展的开始。各港口可以发挥自身的优势，合理分工，使资源配置更加有效，彼此间呈现一种互补的状态。 

“宁波港的迅速崛起有目共睹，而上海港作为长三角区域枢纽港的地位并不会受到动遥以成为东北亚航运中心为目标的上海港与宁波港以及连云港的关系将会是‘母子港’的关系。”高汝熹指出。