日前，英国劳氏船级社委托英国远洋航运咨询公司(OSC)进行的一次深入调查发现，尽管随着巴拿马运河的扩建，集装箱船市场出现重大机遇.但超巴拿马型船仍需接受来自桥高限制等诸多因素的挑战。 

他们指出，自去年10月巴拿马运河扩建计划得到证实后，大型超巴拿马型船具有的规模效益已大大刺激了市场对此类船型的需求，8000TEU以上的集装箱船订单剧增。因此，巴拿马运河扩建新的、更大型的水闸，将会引起集装箱海运模式的彻底改变。但他们提出了一个大问题，即货船在进入纽约和新泽西等最重要的集装箱码头时，需要经过贝永大桥，该桥能够通过的船舶，其水面以上最大高度为46米，这对目前所有正在运营以及建造中的超巴拿马型船而言，是一大障碍。虽然这座有75年历史的大桥净空高度最终会被提升，但OSC表示，这将是一项成本高昂并耗时长久的工程，目前该桥的净空高度限制是集装箱航运贸易所面临的一个严重问题。OSC的董事安德鲁·彭福尔德表示，因为在亚欧贸易中，目前交付的新型巴拿马型船具有良好的市场前景，价格也极具竞争优势，这些优势会使越来越多的船舶运营商投资于这一船型，而且据了解，目前很多运营商都开始使用大型船了，但是受桥高的限制，这些大型船无法进入纽约港，这会影响到很多运营商的利益。 

英国劳氏船级社集装箱船业务经理大卫·托泽表示，之前巴拿马运河管理局建议，新巴拿马型船的尺寸应为长366米，宽49米，吃水深度15米，该尺寸能够让1.25万TEU集装箱船在装载7~8层集装箱的情况下通过新建的运河水闸，但由于纽约港对船舶水面以上最大高度的限制，目前超巴拿马型船只能装载5层集装箱。这就需要以新的方式进行船舶设计，比如将船的驾驶台前移，以增加船的装载量。 

他说：“由于现在提升贝永大桥高度的时间还不确定，英国劳氏船级社已经提出了过渡性的新巴拿马型船舶设计方案，新方案中的船舶能够自由进出世界各个港口，同时也满足纽约和新泽西港口目前的船舶水面以上最大高度的限制。而将来在贝永大桥的净空高度被提升后，这些船也能很容易地进行改建，通过加高驾驶台和烟囱，达到装载7—8层集装箱的标准，船舶的运载能力也将相应提高。” 

目前，英国劳氏船级社正对外公布其调查结果，并开始与世界各主要船舶经营公司讨论这一设计方案。