如果将我国的海岸线比作一张弓，把长江比作一支利箭，箭头正好就是长江口的崇明三岛。三岛各具特点，崇明岛是“综合生态岛”，长兴岛是以现代船舶和港机制造为特色的“海洋装备岛”，横沙岛建成以休闲度假为特色的“休闲生态岛”。被誉为“生态明珠”的崇明三岛令人向往。然而，有统计显示，至少有75%的上海人没有去过崇明。岛屿的交通局限，是崇明三岛建设的瓶颈。 

三岛水上交通难堪重负高峰时一票难求 

水上运输一直是崇明三岛居民出行、物资往来的“黄金生命线”。 

随着长兴岛作为国家大型造船基地开始动工建设，大批建设者成了岛上新居民，江南造船厂、上海港机、振华港机等企业的迁入，使长兴岛人口由原来的两三万一下增加到10万左右。每周一、周五从吴淞客运中心发往长兴岛的客轮往往一票难求。随着崇明、横沙旅游资源的开发，每周末来往两岛的人数也是节节攀高。 

面对庞大的水上客、货运量，三岛水运企业对于增添船舶、增加运力却显得顾虑重重。“2010年，连接上海市区、崇明岛和长兴岛的长江隧桥工程将竣工通车，崇明连接上海的通道将由单一的水上运输变成水上和隧道两种方式，隧道对原来水上运输的客流势必产生分流作用。从这个意义上讲，目前盲目投入新的运力，会带来很大投资风险。”一家船舶运营公司的负责人一语道出缘由，语气中也有对企业今后如何发展的困惑。 

新建两艘700座以上大型客轮民生、企业发展寻两全 

崇明居民出行难是近忧，港航企业的发展之路是远虑。如何找到解决问题的两全之策呢？ 

上海市港口管理局航监处负责人经多次调研和测算，管理部门和港航企业都认识到，即使长江隧桥完工通车，水上运输仍将是三岛往来的主要交通工具之一。“即使有了隧桥，到三岛乘船仍是最经济的交通方式，车客渡轮船仍然不可或缺。”上海市客轮公司负责人这样告诉记者。目前，他们已决定投入资金新建两艘700座以上的大型客轮，用以缓解长兴岛的出行难题。 

三岛水上客运的“大东家”亚通股份有限公司一位负责人说，越江隧道开通前，肯定有先知先觉的客商会提前进岛考察投资环境，进行商务谈判并最终投资设厂，因此水上运输今后几年仍会呈现逐年增加的趋势，进出的人多了，物流业也会同步发展。他表示，隧桥开通后，亚通公司仍将努力吸引部分车辆走水运。 

目前，上海市港口局的航监处、码头中心等部门已与三岛港航企业形成了每周一次的联席会议制度。企业代表与政府工作人员坐下来一起出谋划策，开辟“绿色通道”、分时候船、错时运输、一报一批等三岛水运新方案被逐一推出。如今，长兴岛上的各大企业已执行了分批上下岛的制度，有些企业还采取包船方式来接送职工，大大缓解了岛内出行压力。 

三岛改造后各码头重新定位客运、车渡、旅游各司其职 

从上海港口局获悉，《三岛水运集约化改造方案》近日出炉，这意味着三岛水运有史以来最大规模的改造规划已经完成，即将进入实施阶段。 

按照这个方案的规划，今后宝山前往崇明三岛的各个码头将重新定位：上海市区至崇明三岛的水上咽喉要道宝杨路码头将以客运为主，石洞口码头将以车渡为主；而吴淞客运中心将逐渐转型为旅游码头，主要靠泊长江游船和国际邮轮。为此，大规模的码头扩容工程将逐一启动：石洞口码头将新增一条车客渡引桥，并新建一座可同时停放500辆车的停车场，而宝杨路码头现有的两层候船楼也将翻新，候船能力将从现有的2000人扩大到4000人。这两个码头的旅客候船设施和车辆候渡设施改造预计于明年10月份前竣工。