今年，长江航道局迎来了建局50周年。50年来，长江航道从小到大、由弱变强，并且正在向“数字航道”阔步迈进，作为一名从事长江航道测量、管理工作30多年的老航道人，感触良多。 

1976年7月，我从南京航务工程学校毕业后分配到了基层测量队工作。当时，工作条件相当艰苦，不但测量船艇小，而且设备落后，靠的是六分仪、平板仪、经纬仪、测砣、测杆等测量器材。测量定位的效率与精度自然与如今的设备无法相比，而且受天气的影响很大。记得1982年，长江下游白茆沙水道告急，上级及时作出了改槽决定。为了取得最新资料，确保开辟新的航道，我们迅速开赴现场。当时正值雾季，江面视线时好时差，测量工作无法进行。经过了一个星期的等待，才将航道的数据测量出来。那时，我最强烈的愿望就是：航道测量一定要改变靠天吃饭的局面。 

1983年，我的这个愿望终于成为现实。那一年我工作的上海航道处引进了美国MRSⅢ、Ⅳ微波测量定位系统。这套系统在当时非常先进，可以不受天气影响进行航道测量，总算是可以不看老天爷的脸色了。 

为了适应长江对外开放的形势，进一步提高长江航道维护质量，1993年，上海航道处又率先引进了全球卫星实时差分定位系统（DGPS）。依靠这一高科技“武器”，我们进一步掌握了长江航道维护管理的主动权。1995年，上海航道处实现了测量数据自动化处理、CAD集成成图；2002年，成功开发了电子航道图，具备了制作符合国际标准的电子航道图的能力；2005年，实现了电子航道图网上销售，为长江下游航道向现代化迈进奠定了坚实基础。 

水深测量与航道扫床及障碍物扫测的演变，是长江航道测量技术日新月异的缩影。记得我刚参加工作时，水深测量所采取的方法还是杆测和绳测。杆测就是测量员用竹竿作标尺获取水深的方法，绳测就是以系上铅陀的绳索为标尺获取水深的方法。遇上寒冬腊月，测水深的滋味可不好受，杆测和绳测上挂满了冰凌，一不小心就会给冰扎破手，常常会有人“挂彩”。所幸，我参加工作后不久，半导体测深仪就投入了航道测量，没过几年，单波束测深仪取代了半导体测深仪，而后我们用双频测深仪代替了单频测深仪，近两年我们又用多波束测深仪替代了双频测深仪。自参加工作以后，我每年都会接到航道扫床及障碍物扫测的任务，开始使用的扫测工具是绳索、钢丝绳，到2003年我们用上了多波束扫测系统。2005年，上海航道处测量队受命前往乌江水道和小黄洲左汊水道实施航道扫床任务，这项任务事关芜南段航标建设工程进度。最终，上海航道处测量队仅用4天时间就完成了14.4平方公里的外业任务，创造了长江航道扫测史上的新纪录。新测量仪器的投入使用，让我们的扫测手段从点测量到线测量，从线测量到面测量；从水深图反映水下地形进化到了可以用三维立体图来反映水下地形。新测量设备的投入使用使长江航道扫测工作发生了质的飞跃。 

进入“十一五”，长江航道迎来了黄金发展机遇期，特别是交通部确定的全国内河四大示范工程之一的南浏段“数字航道”示范建设工程的实施，吹响了长江航道现代化建设的号角，我期待着长江航道事业在未来的日子里取得新的成就和辉煌。