在7月17日举行的首届中国(深圳)国际物流博览会上，珠江船务(0560)与深圳市结成联盟，在深圳推行「珠江战略」，利用其内河码头，为深圳西部港区提供货源。业内人士表示，2020年大铲湾码头全部投入使用后，将夺取香港港口100万标箱的增长量。 

据珠江船务董事长花红林介绍，与深圳市的合作包括三方面：一是利用珠船在珠江沿岸的16个内河口岸，为深圳西部港区(包括蛇口港及未来的大铲湾码头)提供货源；二是在大铲湾码头建立江海联运码头，为将来的合作做好基础；三是就未来在深圳西部设立物流园区以及设立珠江船务

内地总部达成意向。 

内河运输占港总吞吐量三成 

据深圳港口协会的调查，2005年香港港口通过内河船驳运的集装箱共709.5万标准箱，占全港吞吐量的31.4%，其中670万箱是通过珠江内河港口运输；2006年香港通过珠江内河运输的集装箱量达680万箱，也占总吞吐量的三成左右。 

据介绍，珠江西岸的江门、中山两地港口的集装箱约80-90%运往香港，约10-20%运往深圳西部港区；珠海港的集装箱95%驳运到香港，5%深圳港；中部的广州港、佛山港的外贸出口集装箱，也以外支线船舶驳运到香港为主。 

珠江船务的田蔚青表示，深圳市正是看到自身在江海接驳联运上的不足，希望借助此次与珠船的合作，与香港争夺珠三角货源。 

港下调装卸费提高竞争力 

田蔚青说，2020年大铲湾全部投入使用后，预计珠江内河航运将为其提供200万标箱的货源；而实际上，大铲湾设计吞吐量为2000万标箱，内河航运为其提供的货源也将远超200万，达到接近600万标箱。对此，深圳大学物流专家王江认为，“珠江战略”的启动，将珠江内河的货源接到深圳，势必影响香港的货运吞吐量。 

据业内人士介绍，面对来自深圳的竞争，香港港口也悄悄地做一些提高自身竞争力的工作，除下调集装箱码头装卸费外，葵涌集装箱码头将在今年内新增加2个内河船停泊点，鼓励更多的珠江三角洲货运企业通过内河向香港港口输送货物；港府也将进一步简化内河船来港手续，并从今年底开始通过实施多次往返证将内河船入港手续费下降一半，由当前每船每月平均1200港元减至600港元。