截至今年6月6日，连云港港至我国中西部地区郑州、西安、成都的集装箱运输“五定”班列东行线，基于连云港港口EDI平台的集装箱“海铁联运”数据交换系统已试运行1个月。 

连云港港至中西部地区的“五定”班列EDI系统开发应用的初步尝试，给中西部地区的企业、货主、货运代理以及连云港港口跟踪货物信息带来了极大的便利；对于服务连云港港口扩增集装箱运输规模，打造干线大港具有积极的推动作用。据悉，先期开发的这一项目，由连云港港口集团驻郑州、西安、成都办事处人员或货主直接在当地录入货票数据，与连云港港口驻铁路中转站实现信息对接。这样一来，中西部的客户通过这一信息系统平台，能够及时跟踪集装箱到达连云港港口的情况；更重要的是，连云港港口能够根据这一系统提供的信息，及时、准确地掌握到港集装箱的目的地，迅速安排相应的港口作业，减少码头翻倒箱等环节，为客户减少港口费用，并且极大提高了集装箱装船出海的效率。而在没有开发运用这一系统前，中西部地区发运来的集装箱，因为信息传递靠人工，速度慢、效率低，常常给港口作业带来不便，同时也增加了客户的物流成本。 

目前，集装箱“海铁联运”EDI系统仅在连云港港至中西部地区集装箱运输所选取的郑州、西安、成都三条班列的东行线上试运行。具体承担此应用开发任务的连云港港口EDI中心负责人表示，将配合港口和铁路等部门进一步加快开发应用进度，争取年内应用到集装箱运输“五定”班列的西行线上，以方便中西部地区的客户及时跟踪进口集装箱到达站的情况，下一步逐步开发推广运用到所有的“五定”班列。 

连云港港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，承担了我国境内陆桥国际过境集装箱90%以上的运量。连云港港口所进行的集装箱“海铁联运”EDI应用，目前应用面相对狭窄，仅仅是对集装箱“海铁联运”EDI系统开发应用的有益探索和尝试。2004年，中国交通运输协会及交通部水运科学研究院等单位开始对跨地区、跨行业集装箱“海铁联运”EDI系统的开发应用进行调研，全国各沿海港口都对集装箱“海铁联运”EDI应用表示出极大的热情。但通过调研也发现要实现全国范围内大规模的集装箱“海铁联运”EDI应用还面临诸多困难，除了技术方面的原因外，更大的困难是要协调整个业务链上涉及的铁路、海关、检验检疫、贸易、港口等各单位，改变以往信息系统各自独立封闭的模式，真正实现数据和信息的共享。为此，中国交通运输协会也曾向国家有关部门呼吁，先在条件成熟的路港进行开发应用的试点，成熟后再推向全国。集装箱“海铁联运”EDI在铁路、港口、外向型企业以及诸多物流企业都有非常大的应用前景，对于提高我国物流业的信息化应用水平，促进整个物流业的健康发展，降低物流成本具有非常大的现实意义。